今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接到飛馬零號２ＷＡＹ－ＦＩＴ的
後輪。
輪框的一部分凹陷了。
↑就是這樣
⋯⋯糟糕，焦點對到輪轂那邊去了！
↑時間順序跳過了，這是拆解後的輪框單體。
另外還接到了飛馬一號２ＷＡＹ－ＦＩＴ的
後輪。
客人想用這個輪框
把兩個輪組拼成一個。
飛馬一號是「２ＷＡＹ－ＦＩＴ」這一點
對這次的工作很關鍵。
↑輪框孔的間距並不均勻
而是有空隙位相。
空隙位相部分的間距
是其他間距的２倍，
所以是右左右休⋯⋯的均等間距７次反複。
理論上就是從普通的２８Ｈ
反牙飛側放射線組後輪上
把反牙飛側的輻條間引一半的狀態。
初代飛馬零號和飛馬一號的差異是，
・兩者都是領帶輻條，零號是紅色，一號是黑色
・零號是鋁製卡帽，一號是黃銅卡帽，
輪框孔的直徑也是一號的比較小
・兩者都是鋁合金輪轂，但零號是直線型設計，
一號是曲線型設計，
到了２ＷＡＹ－ＦＩＴ的初代款，
・放棄了領帶輻條，
改用坎帕尼奧羅（義大利知名自行車零件品牌）的鋁輻條，
形狀相同，零號是紅色，一號是黑色
・一號也變成了鋁製卡帽，輪框規格統一了
・零號變成了碳纖維輪轂和ＵＳＢ軸承
這就是差異。
客人想繼續使用飛馬零號的輪轂和紅輻條。
否則只需要檢查飛馬一號的後輪
就可以直接使用了。
如果那個抽取輪框用的飛馬一號
不是２ＷＡＹ－ＦＩＴ的話，
可能就沒辦法重新組裝了。
組好了。
除了輪框都是飛馬零號，
只有輪框是飛馬一號。
兩個輪組都仔細地拆解了。
這比組輪組本身
花的時間還要多。
因為是１５年前的輪組，
有很多卡帽有粘著的危險，
但黑輻條的回收率是２０／２１，
紅輻條的回收率是２１／２１，
這邊全部回收成功了。
原本的輪轂可以用來拆解零件，
２０本黑輻條因為長度合適，
都交給客人了。
關於盡量重複利用輻條這件事，
我多次寫過「那些說飛馬零號或沙瑪爾超級輪框更換時
必須全部更換輻條的店家根本就是騙子」，
客人附近的店家也
說必須全部更換。
但那個理由，
如果那個金額（加上８～９萬日圓）的話
我就買新輪組了，
據客人說，那家店是故意
虛報這個費用來勸客人買新輪組的。
我的想法是，除此之外，
「其實連廠商吊裝等級精度的
輪組都組不出來，
不想讓客人知道」這個原因，
店家才必死必活地
勸誘客人去買新輪組吧。
跟這次輪組相近的型號，
從２０２２年開始在售的
飛馬零號２ＷＡＹ－ＦＩＴ
輪框是Ｃ１７而不是Ｃ１５，
稅後建議零售價２００２００日圓，
基本上可以買到。
客人買飛馬一號中古後輪花了多少我不知道，
但這次的工資是１４０００日圓，
紅輻條全部回收了，
所以沒有其他費用。
我再強調一次，組裝精度
比廠商吊裝還要好。
這是因為飛馬一號的輪框
在玻璃定盤上檢測不出變形的程度，
煞車面也幾乎沒有磨損，
是個狀態很好的輪框，才能做出來的。
確實，比起重新組裝，
用新輪組會比較好呢⋯⋯
對店家來說，不費力就能賺錢，
又能隱瞞自己沒技術這個事實。
從客人那裡接到飛馬零號２ＷＡＹ－ＦＩＴ的
後輪。
輪框的一部分凹陷了。
↑就是這樣
⋯⋯糟糕，焦點對到輪轂那邊去了！
↑時間順序跳過了，這是拆解後的輪框單體。
另外還接到了飛馬一號２ＷＡＹ－ＦＩＴ的
後輪。
客人想用這個輪框
把兩個輪組拼成一個。
飛馬一號是「２ＷＡＹ－ＦＩＴ」這一點
對這次的工作很關鍵。
↑輪框孔的間距並不均勻
而是有空隙位相。
空隙位相部分的間距
是其他間距的２倍，
所以是右左右休⋯⋯的均等間距７次反複。
理論上就是從普通的２８Ｈ
反牙飛側放射線組後輪上
把反牙飛側的輻條間引一半的狀態。
初代飛馬零號和飛馬一號的差異是，
・兩者都是領帶輻條，零號是紅色，一號是黑色
・零號是鋁製卡帽，一號是黃銅卡帽，
輪框孔的直徑也是一號的比較小
・兩者都是鋁合金輪轂，但零號是直線型設計，
一號是曲線型設計，
到了２ＷＡＹ－ＦＩＴ的初代款，
・放棄了領帶輻條，
改用坎帕尼奧羅（義大利知名自行車零件品牌）的鋁輻條，
形狀相同，零號是紅色，一號是黑色
・一號也變成了鋁製卡帽，輪框規格統一了
・零號變成了碳纖維輪轂和ＵＳＢ軸承
這就是差異。
客人想繼續使用飛馬零號的輪轂和紅輻條。
否則只需要檢查飛馬一號的後輪
就可以直接使用了。
如果那個抽取輪框用的飛馬一號
不是２ＷＡＹ－ＦＩＴ的話，
可能就沒辦法重新組裝了。
組好了。
除了輪框都是飛馬零號，
只有輪框是飛馬一號。
兩個輪組都仔細地拆解了。
這比組輪組本身
花的時間還要多。
因為是１５年前的輪組，
有很多卡帽有粘著的危險，
但黑輻條的回收率是２０／２１，
紅輻條的回收率是２１／２１，
這邊全部回收成功了。
原本的輪轂可以用來拆解零件，
２０本黑輻條因為長度合適，
都交給客人了。
關於盡量重複利用輻條這件事，
我多次寫過「那些說飛馬零號或沙瑪爾超級輪框更換時
必須全部更換輻條的店家根本就是騙子」，
客人附近的店家也
說必須全部更換。
但那個理由，
如果那個金額（加上８～９萬日圓）的話
我就買新輪組了，
據客人說，那家店是故意
虛報這個費用來勸客人買新輪組的。
我的想法是，除此之外，
「其實連廠商吊裝等級精度的
輪組都組不出來，
不想讓客人知道」這個原因，
店家才必死必活地
勸誘客人去買新輪組吧。
跟這次輪組相近的型號，
從２０２２年開始在售的
飛馬零號２ＷＡＹ－ＦＩＴ
輪框是Ｃ１７而不是Ｃ１５，
稅後建議零售價２００２００日圓，
基本上可以買到。
客人買飛馬一號中古後輪花了多少我不知道，
但這次的工資是１４０００日圓，
紅輻條全部回收了，
所以沒有其他費用。
我再強調一次，組裝精度
比廠商吊裝還要好。
這是因為飛馬一號的輪框
在玻璃定盤上檢測不出變形的程度，
煞車面也幾乎沒有磨損，
是個狀態很好的輪框，才能做出來的。
確實，比起重新組裝，
用新輪組會比較好呢⋯⋯
對店家來說，不費力就能賺錢，
又能隱瞞自己沒技術這個事實。