從客人那裡接收了一組Campagnolo尤勒斯(Eurus)的後輪。
客人自己說「有跳動」，確實能看出
明顯的橫向跳動。
經過檢查，在最大跳動位置正下方的輻條
有一根彎曲了。
還好輻條是彎曲的。
因為，如果有這麼大的跳動
但輻條沒有彎曲的話
那就很可能是框體變形了。
↑彎曲的輻條
為了清楚起見
先把輻條張力卸掉了。
庫裡有同樣長度的銀色鋁合金輻條。
修好了。
接著，同一位客人又
交來了Fulcrum賽車1號(Racing 1)的前輪。
這次也是客人自己察覺到的
而不是我先發現的
有一根輻條變形了。
先前的尤勒斯主要是左右方向的變形，所以
會出現框體的橫向跳動，
但這根輻條正下方的位置
沒有明顯的橫向跳動。
除了要更換輻條之外
還要進行轂心潤滑等作業，
所以需要拆下兩側的塵蓋，
但這個年代的轂心由於經年老化
塵蓋會發生水解變得脆弱，而且 這年代的轂心
為了防止輻條掛鉤部位產生雜音
在轂法蘭塗上了像G17這樣的膠水，
如果這些膠水粘在塵蓋背面
就會變得非常難拆下而不損壞。
水解挑戰開始，
左側塵蓋敗北。
但這裡的零件常備供應，
所以不必太擔心。
庫裡有同樣長度的黑色領結輻條。
修好了。
↑更換的輻條
前後方向的變形倒還好說，
要是乾淨俐落地只有左右方向的變形的話
可以把它矯正得差不多，
再重新張好輻條張力
有時就連換過的人
也看不出來哪根被換過
但這次的輻條
變形得相當複雜，沒辦法了。
回到標題的內容。
這次的輪組都是管胎框規格，
但鋁框管胎規格
只有鋁框型號的旗艦車款才會推出，
所以這些輪組是在香馬爾超級版(Shamal Ultra)和
賽車零號(Racing Zero)出現之前
鋁框的旗艦車款。
除此之外進行的作業還有
更換輻條的輪組配對品
尤勒斯的前輪和賽車1號的後輪的檢查，
還有野村實驗室(Nomura Lab)輪組2號的前後輪檢查，
以及SKS地板幫浦的維修。
幫浦缺少24mm的套筒，
所以沒能修好。
客人是來自廣島，
這次是因為有事來大阪，
順便帶著3組輪組和
一台地板幫浦到我們店裡，
他老婆在停在店門口的車裡等著
臉色有點難看地
「還要多久啊」
進來店裡問過一次。
我雖然已經盡力加快速度了
但還是跟客人說
「這兩件輻條更換的工作
當場就能修好的店
日本大概只有我們一家
請再稍微等一下」
拜託他去說服一下。
大概沒說謊。
客人自己說「有跳動」，確實能看出
明顯的橫向跳動。
經過檢查，在最大跳動位置正下方的輻條
有一根彎曲了。
還好輻條是彎曲的。
因為，如果有這麼大的跳動
但輻條沒有彎曲的話
那就很可能是框體變形了。
↑彎曲的輻條
為了清楚起見
先把輻條張力卸掉了。
庫裡有同樣長度的銀色鋁合金輻條。
修好了。
接著，同一位客人又
交來了Fulcrum賽車1號(Racing 1)的前輪。
這次也是客人自己察覺到的
而不是我先發現的
有一根輻條變形了。
先前的尤勒斯主要是左右方向的變形，所以
會出現框體的橫向跳動，
但這根輻條正下方的位置
沒有明顯的橫向跳動。
除了要更換輻條之外
還要進行轂心潤滑等作業，
所以需要拆下兩側的塵蓋，
但這個年代的轂心由於經年老化
塵蓋會發生水解變得脆弱，而且 這年代的轂心
為了防止輻條掛鉤部位產生雜音
在轂法蘭塗上了像G17這樣的膠水，
如果這些膠水粘在塵蓋背面
就會變得非常難拆下而不損壞。
水解挑戰開始，
左側塵蓋敗北。
但這裡的零件常備供應，
所以不必太擔心。
庫裡有同樣長度的黑色領結輻條。
修好了。
↑更換的輻條
前後方向的變形倒還好說，
要是乾淨俐落地只有左右方向的變形的話
可以把它矯正得差不多，
再重新張好輻條張力
有時就連換過的人
也看不出來哪根被換過
但這次的輻條
變形得相當複雜，沒辦法了。
回到標題的內容。
這次的輪組都是管胎框規格，
但鋁框管胎規格
只有鋁框型號的旗艦車款才會推出，
所以這些輪組是在香馬爾超級版(Shamal Ultra)和
賽車零號(Racing Zero)出現之前
鋁框的旗艦車款。
除此之外進行的作業還有
更換輻條的輪組配對品
尤勒斯的前輪和賽車1號的後輪的檢查，
還有野村實驗室(Nomura Lab)輪組2號的前後輪檢查，
以及SKS地板幫浦的維修。
幫浦缺少24mm的套筒，
所以沒能修好。
客人是來自廣島，
這次是因為有事來大阪，
順便帶著3組輪組和
一台地板幫浦到我們店裡，
他老婆在停在店門口的車裡等著
臉色有點難看地
「還要多久啊」
進來店裡問過一次。
我雖然已經盡力加快速度了
但還是跟客人說
「這兩件輻條更換的工作
當場就能修好的店
日本大概只有我們一家
請再稍微等一下」
拜託他去說服一下。
大概沒說謊。