今天又是輪組啦（以下省略）。
從客人那裡接到了 Rovalｔ的
Alpinist CL1的後輪。
正式的型號名稱是 Alpinist CL，
不支援無內胎的輪圈
變成了無內胎就緒輪圈的
CL2之後才出現，
為了區分所以這樣標記。
同公司的CLX50和CL50的情況下，
廉價型號降低成本的地方是
・輪圈除了標記不同外 都一樣
・轂體 幾乎相同，
後轂的輻條孔部分的形狀
只是稍微有點不同
・輻條不是Aero Lite而是Compete Race
・轂軸承不是Ceramic Speed的
陶瓷軸承而是
鋼球軸承
但是，
這個Alpinist的情況下
不管是CLX還是CL，輻條都一樣 全都是Aero Lite，
把轂換成DT 350等級的左右對稱組裝的通用品的
Rovalｔ標記版就是差異點。
可是，頭腦簡單的XI組裝的2：1組裝的21H
比起左右對稱組裝的通用24H
即使是吊裝狀態
這個輪組也應該更加穩定，
重新組裝時的調整空間
這個CL也更有潛力。
如果我要買這個年代的Alpinist的話
也會選CL而不是CLX，
就算免費拿的話
也會選更便宜的CL。
無論是直接使用還是
作為重新組裝的材料
答案都一樣。
只要稍微對輪組有點了解的人
或者被這個部落格帶壞的人，
如果有機會買到或拿到
Alpinist的CLX或CL
輪圈單品的話
因為是非常輕量的輪圈，通用輪圈孔
所以轂的選擇自由度也很高
會選擇CL吧。
重新組裝好了。
自由輪側換成黑色CX Sprint。
結線等等之後再做，
但即使這樣應該也已經很不錯了。
從客人那裡接到了 Rovalｔ的
Alpinist CL1的後輪。
正式的型號名稱是 Alpinist CL，
不支援無內胎的輪圈
變成了無內胎就緒輪圈的
CL2之後才出現，
為了區分所以這樣標記。
同公司的CLX50和CL50的情況下，
廉價型號降低成本的地方是
・輪圈除了標記不同外 都一樣
・轂體 幾乎相同，
後轂的輻條孔部分的形狀
只是稍微有點不同
・輻條不是Aero Lite而是Compete Race
・轂軸承不是Ceramic Speed的
陶瓷軸承而是
鋼球軸承
但是，
這個Alpinist的情況下
不管是CLX還是CL，輻條都一樣 全都是Aero Lite，
把轂換成DT 350等級的左右對稱組裝的通用品的
Rovalｔ標記版就是差異點。
可是，頭腦簡單的XI組裝的2：1組裝的21H
比起左右對稱組裝的通用24H
即使是吊裝狀態
這個輪組也應該更加穩定，
重新組裝時的調整空間
這個CL也更有潛力。
如果我要買這個年代的Alpinist的話
也會選CL而不是CLX，
就算免費拿的話
也會選更便宜的CL。
無論是直接使用還是
作為重新組裝的材料
答案都一樣。
只要稍微對輪組有點了解的人
如果有機會買到或拿到
Alpinist的CLX或CL
輪圈單品的話
因為是非常輕量的輪圈，通用輪圈孔
所以轂的選擇自由度也很高
會選擇CL吧。
重新組裝好了。
自由輪側換成黑色CX Sprint。
結線等等之後再做，
但即使這樣應該也已經很不錯了。