今天也是輪組（以下略）。在那之前。
「昨天想寫的事」，呃，這個輪圈重了不少呢。
標稱274克，實測是這樣。
從標稱195克實測204克的初期型EDGE1-25來看
真的是滄海桑田啊。
現行1-25的標稱值274克，
這差不多就是EDGE1-45初期型的實測重量。
現行的1-45終於超過了實測300克。
（雖然有偏差，但大概是297～304克左右）
我從以前就一直在說「從外周部重量來考慮的話，1-45某種意義上比1-25輕」，
但從輪圈變高所帶來的
輪圈重量和輻條鎳、軸頭的內周分散來考量，
即使秤上測出的絕對重量是1-25比較輕，
我還是認為1-45反而更適合爬坡，
而且在平路上1-45完全壓倒性勝利。
這樣寫的話可能會讓人想「買了這個1-25輪圈的人會不會不開心」，
但這位仁兄還有計畫組1-45，所以沒問題啦（笑）。
（不對，那個邏輯有點奇怪）
相比1-45，輪圈高度增加20mm卻只增加了20克，
輻條的重量上會有些許的負值出現，所以差距會進一步縮小。
在同樣輻條的輪組狀態下比較的話，差異應該只有10克多一點。
輵條變短的話輪組會變硬，
除了拿起來的重量之外，行駛感和剛性感也是1-45佔優。
要是1-25至少能達到250克左右就好了
（後期EDGE和初期ENVE差不多就是這個重量），
那1-25也是個選擇啊⋯⋯。
杜拉艾斯的輞組凸緣孔有點小（這是故意的），
CX-RAY卡住了。
標稱2.3mm寬度通不過。
↑看卡住的輻條，裁錐部分略微有些變形呢。
在其他大多數輞組上都沒問題。
偶爾會發生這種事。
組好了。
CX-RAY四六組法的輪組。
「昨天想寫的事」，呃，這個輪圈重了不少呢。
標稱274克，實測是這樣。
從標稱195克實測204克的初期型EDGE1-25來看
真的是滄海桑田啊。
現行1-25的標稱值274克，
這差不多就是EDGE1-45初期型的實測重量。
現行的1-45終於超過了實測300克。
（雖然有偏差，但大概是297～304克左右）
我從以前就一直在說「從外周部重量來考慮的話，1-45某種意義上比1-25輕」，
但從輪圈變高所帶來的
輪圈重量和輻條鎳、軸頭的內周分散來考量，
即使秤上測出的絕對重量是1-25比較輕，
我還是認為1-45反而更適合爬坡，
而且在平路上1-45完全壓倒性勝利。
這樣寫的話可能會讓人想「買了這個1-25輪圈的人會不會不開心」，
但這位仁兄還有計畫組1-45，所以沒問題啦（笑）。
（不對，那個邏輯有點奇怪）
相比1-45，輪圈高度增加20mm卻只增加了20克，
輻條的重量上會有些許的負值出現，所以差距會進一步縮小。
在同樣輻條的輪組狀態下比較的話，差異應該只有10克多一點。
輵條變短的話輪組會變硬，
除了拿起來的重量之外，行駛感和剛性感也是1-45佔優。
要是1-25至少能達到250克左右就好了
（後期EDGE和初期ENVE差不多就是這個重量），
那1-25也是個選擇啊⋯⋯。
杜拉艾斯的輞組凸緣孔有點小（這是故意的），
CX-RAY卡住了。
標稱2.3mm寬度通不過。
↑看卡住的輻條，裁錐部分略微有些變形呢。
在其他大多數輞組上都沒問題。
偶爾會發生這種事。
組好了。
CX-RAY四六組法的輪組。