今天也是輪組（以下略）。
前面的續篇。
重新組裝了SES4.5碟盤的後輪
了。
Non-Plus（非主流品牌）全路況後輪轂
直拉式 中心鎖 24孔
半CX衝刺 左右強制2十字編組。
鎖孔結線等等再做。
↑前輪轂（公稱63g）
↑後輪轂（公稱141g）
這次Non-Plus的轂，
扣端與轂軸的配合採用
手絕對無法拔出的過盈配合，
廠商甚至推出了專用的端蓋工具。
在輪組固定時的快速扣扣緊的
壓縮力並非始終一定，
是通過O環的變形程度來應對的，
由於軸承的微細磨耗
容易產生側向間隙的結構，
所以配備了
追蹤調整用的薄墊片和
備用O環也由客人託我們保管。
這是因為輪組組裝時鋼絲張力
拉扯轂幅可能會產生
轂單體本身沒有的側向間隙。
實際上從輪組組裝的影響來看
並沒有產生側向間隙。
這種結構精細的轂
作為代價應該要很輕量，
實際上確實是相當輕量的轂。
不過，因果反過來說，
為了做得輕才會有這種精細的結構。
這次的SES4.5無鉤管狀輪圈，
前後輪圈高度不同，
前輪圈公稱50mm 實測51.2mm，
後輪圈公稱56mm 實測56.1mm。
輪圈內寬前後都是公稱25mm，
但後輪圈確實是這個尺寸，
前輪圈卻是25.5mm。
用遊標卡尺量前輪圈寬度後固定住
竟然無法放入後輪圈，
尺寸差異相當明顯。
上面的圖中，無內胎輪胎的胎口
要放入的中央溝槽，
以及被輪胎氣壓撐起並保持的
防脫圈等都有著鮮明的形狀，
↑還是無內胎不相容時代的
ENVE的開口式輪圈，
貼輪圈膠帶的面並沒有複雜的形狀，
前輪圈寬度比後輪圈
寬1mm的規格屢見不鮮，
附屬的輪圈膠帶也是
前用和後用寬度相差1mm，
如此用心，所以
這次前後配對輪圈中前輪圈的
內寬寬0.5mm應該是
刻意這樣設計的。
舊輪圈公稱值都差1mm，
但這次的輪圈公稱值相同的
理由我不太清楚。
輪圈重量絕對值來說不算輕，
但考慮到輪圈高度的相對重量
算是相當輕的輪圈。
比這個輪圈還輕的輪圈多得是，
但同樣輪圈高度和寬度
卻這麼輕的輪圈真的很少見！
這是這個意思。
如果再加上許可鋼絲張力的條件，
ENVE可說是獨一無二的。
至於實際重量，我不打算說。
↑真討厭這傢伙
讓您久等了！
請看這邊的圖片！
前輪圈呢！
後輪圈呢！
↑別這樣！
前面的續篇。
重新組裝了SES4.5碟盤的後輪
了。
Non-Plus（非主流品牌）全路況後輪轂
直拉式 中心鎖 24孔
半CX衝刺 左右強制2十字編組。
鎖孔結線等等再做。
↑前輪轂（公稱63g）
↑後輪轂（公稱141g）
這次Non-Plus的轂，
扣端與轂軸的配合採用
手絕對無法拔出的過盈配合，
廠商甚至推出了專用的端蓋工具。
在輪組固定時的快速扣扣緊的
壓縮力並非始終一定，
是通過O環的變形程度來應對的，
由於軸承的微細磨耗
容易產生側向間隙的結構，
所以配備了
追蹤調整用的薄墊片和
備用O環也由客人託我們保管。
這是因為輪組組裝時鋼絲張力
拉扯轂幅可能會產生
轂單體本身沒有的側向間隙。
實際上從輪組組裝的影響來看
並沒有產生側向間隙。
這種結構精細的轂
作為代價應該要很輕量，
實際上確實是相當輕量的轂。
不過，因果反過來說，
為了做得輕才會有這種精細的結構。
這次的SES4.5無鉤管狀輪圈，
前後輪圈高度不同，
前輪圈公稱50mm 實測51.2mm，
後輪圈公稱56mm 實測56.1mm。
輪圈內寬前後都是公稱25mm，
但後輪圈確實是這個尺寸，
前輪圈卻是25.5mm。
用遊標卡尺量前輪圈寬度後固定住
竟然無法放入後輪圈，
尺寸差異相當明顯。
上面的圖中，無內胎輪胎的胎口
要放入的中央溝槽，
以及被輪胎氣壓撐起並保持的
防脫圈等都有著鮮明的形狀，
↑還是無內胎不相容時代的
ENVE的開口式輪圈，
貼輪圈膠帶的面並沒有複雜的形狀，
前輪圈寬度比後輪圈
寬1mm的規格屢見不鮮，
附屬的輪圈膠帶也是
前用和後用寬度相差1mm，
如此用心，所以
這次前後配對輪圈中前輪圈的
內寬寬0.5mm應該是
刻意這樣設計的。
舊輪圈公稱值都差1mm，
但這次的輪圈公稱值相同的
理由我不太清楚。
輪圈重量絕對值來說不算輕，
但考慮到輪圈高度的相對重量
算是相當輕的輪圈。
比這個輪圈還輕的輪圈多得是，
但同樣輪圈高度和寬度
卻這麼輕的輪圈真的很少見！
這是這個意思。
如果再加上許可鋼絲張力的條件，
ENVE可說是獨一無二的。
至於實際重量，我不打算說。
↑真討厭這傢伙
讓您久等了！
請看這邊的圖片！
前輪圈呢！
後輪圈呢！
↑別這樣！