今天也是轂組（以下略）。
延續之前的內容。
用ZIPP的404管胎輪圈
和超輕量轂組裝了後輪。
Cyber後轂 24孔
半CX組法 相當於強制四零組合。
客戶原本希望全CX-RAY組法，
但是左法蘭寬度較寬，反自由輪側用放射組法的
這個轂做左右等直徑組法時，
反自由輪側的張力會變得鬆軟，
無論如何都沒辦法解決
（低張力側無法用結線方式處理的組法），
所以採用了半CX組法。
自由輪側的最終交叉編織中，
因為是銀色輻條又是扁形輻條，
所以不用擔心接觸點會發出吱吱聲。
Enduro軸承上
寫著內裝ABEC 5等級的軸承。
ABEC（艾貝克）是
美國軸承規格團體制定的
Annular Bearing Engineering Committee
（環狀軸承工程委員會）的縮寫，
等級只有奇數 9 7 5 3 1，
球體的球度精度和尺寸精確度
數字越大越優越。
還有未經規格團體認可但聲稱超越
ABEC 9的ABEC 11軸承存在。
ABEC在直排輪的世界裡
特別被看重
（非9即7，否則不算軸承的感覺）。
但它終究只是關於球體尺寸精度的指標，
不考慮軸承的潤滑性能或材質硬度等。
ABEC 5這個等級
實在不值得特別寫出來，
但這個軸承是Enduro
陶瓷軸承品牌
「Zero Ceramic」（零陶瓷）的產品。
也許對於陶瓷軸承球來說，
「能用ABEC 5的精度製造！」
反而是相當了不起的事吧。
延續之前的內容。
用ZIPP的404管胎輪圈
和超輕量轂組裝了後輪。
Cyber後轂 24孔
半CX組法 相當於強制四零組合。
客戶原本希望全CX-RAY組法，
但是左法蘭寬度較寬，反自由輪側用放射組法的
這個轂做左右等直徑組法時，
反自由輪側的張力會變得鬆軟，
無論如何都沒辦法解決
（低張力側無法用結線方式處理的組法），
所以採用了半CX組法。
自由輪側的最終交叉編織中，
因為是銀色輻條又是扁形輻條，
所以不用擔心接觸點會發出吱吱聲。
Enduro軸承上
寫著內裝ABEC 5等級的軸承。
ABEC（艾貝克）是
美國軸承規格團體制定的
Annular Bearing Engineering Committee
（環狀軸承工程委員會）的縮寫，
等級只有奇數 9 7 5 3 1，
球體的球度精度和尺寸精確度
數字越大越優越。
還有未經規格團體認可但聲稱超越
ABEC 9的ABEC 11軸承存在。
ABEC在直排輪的世界裡
特別被看重
（非9即7，否則不算軸承的感覺）。
但它終究只是關於球體尺寸精度的指標，
不考慮軸承的潤滑性能或材質硬度等。
ABEC 5這個等級
實在不值得特別寫出來，
但這個軸承是Enduro
陶瓷軸承品牌
「Zero Ceramic」（零陶瓷）的產品。
也許對於陶瓷軸承球來說，
「能用ABEC 5的精度製造！」
反而是相當了不起的事吧。