在前一篇文章中
我寫到「鋼製車架為了避免卡死
需要使用鈦合金坐管」，
但其實只要車架和坐管的管材
採用離子活性幾乎相同的金屬
即使不用鈦合金 也幾乎
不會產生卡死問題。
九野（Niner）的RLT9鋼製車架所使用的
雷諾茲（Reynolds）853管材
根據製造商的說法是「在鉻鉬鋼的基礎上
另外獨自混入了錳、矽、銅的原創素材
所以請不要叫它鉻鉬鋼」，
但其基底確實是鉻鉬鋼（鉻鉬鋼）。
對應這種情況，使用鉻鉬鋼素材的坐管
就能讓卡死問題變得非常難以發生，
不過鉻鉬鋼（鋼系素材）的坐管
27.2mm徑的產品據我所知，
就只有坎帕尼奧羅（Campagnolo）的達托納（Daytona）
或島野（Shimano）的迪歐雷DX坐管而已。
↑這就是那款迪歐雷DX的SP-M650。
表面已經浮出了鏽跡，
我時不時會用含有WD-40的布擦拭
但這變得很麻煩，所以就給它噴漆了。
當時我向經銷商訂購了
USE的鈦合金坐管，
在它到貨之前就用這個坐管。
迪歐雷這個變速系統原本是為旅行車設計的，
在山地自行車（ATB）面世之前就已經存在的等級。
在XTR問世之前，迪歐雷XT是旗艦產品，
迪歐雷DX則是它下面的一個等級。
當XTR是M950系列時
迪歐雷XT是M730～750系列，
迪歐雷LX是M560～570系列，
M600號段之所以是空號
就是因為迪歐雷DX的存在。
然後相隔很久後的2008年，
以M660系列推出的SLX
實現了對空號的重新利用，
但SLX並不是迪歐雷DX的
後繼產品。
附加資訊
初代迪歐雷的曲柄。
踏板孔之所以很大
是因為這是DD（動力驅動）踏板專用的。
DD踏板是島野自家規格的
腳趾夾踏板，
公路車用的踏面高度
幾乎和踏板軸心相同
（↑島野用DD踏板想達成的目標），
但迪歐雷的踏板並不是這樣設計的。
DD踏板專用的踏板扳手。
本來應該咬住八角形的七個邊
但這把扳手為了提高作業性
被部分切掉了
加工成普通板手的形狀。
我寫到「鋼製車架為了避免卡死
需要使用鈦合金坐管」，
但其實只要車架和坐管的管材
採用離子活性幾乎相同的金屬
即使不用鈦合金 也幾乎
不會產生卡死問題。
九野（Niner）的RLT9鋼製車架所使用的
雷諾茲（Reynolds）853管材
根據製造商的說法是「在鉻鉬鋼的基礎上
另外獨自混入了錳、矽、銅的原創素材
所以請不要叫它鉻鉬鋼」，
但其基底確實是鉻鉬鋼（鉻鉬鋼）。
對應這種情況，使用鉻鉬鋼素材的坐管
就能讓卡死問題變得非常難以發生，
不過鉻鉬鋼（鋼系素材）的坐管
27.2mm徑的產品據我所知，
就只有坎帕尼奧羅（Campagnolo）的達托納（Daytona）
或島野（Shimano）的迪歐雷DX坐管而已。
↑這就是那款迪歐雷DX的SP-M650。
表面已經浮出了鏽跡，
我時不時會用含有WD-40的布擦拭
但這變得很麻煩，所以就給它噴漆了。
當時我向經銷商訂購了
USE的鈦合金坐管，
在它到貨之前就用這個坐管。
迪歐雷這個變速系統原本是為旅行車設計的，
在山地自行車（ATB）面世之前就已經存在的等級。
在XTR問世之前，迪歐雷XT是旗艦產品，
迪歐雷DX則是它下面的一個等級。
當XTR是M950系列時
迪歐雷XT是M730～750系列，
迪歐雷LX是M560～570系列，
M600號段之所以是空號
就是因為迪歐雷DX的存在。
然後相隔很久後的2008年，
以M660系列推出的SLX
實現了對空號的重新利用，
但SLX並不是迪歐雷DX的
後繼產品。
附加資訊
初代迪歐雷的曲柄。
踏板孔之所以很大
是因為這是DD（動力驅動）踏板專用的。
DD踏板是島野自家規格的
腳趾夾踏板，
公路車用的踏面高度
幾乎和踏板軸心相同
（↑島野用DD踏板想達成的目標），
但迪歐雷的踏板並不是這樣設計的。
DD踏板專用的踏板扳手。
本來應該咬住八角形的七個邊
但這把扳手為了提高作業性
被部分切掉了
加工成普通板手的形狀。