我去完成了一場６００公里的認證車賽。
這是個有觀光繞路的認證車賽，
在４０小時的時間限制內，
我以剩余約１小時半的成績完成了比賽。
自行車碼表用的是SRAM的Karoo，
另外還用Polar（運動手錶品牌）的心率錶
VANTAGE V３來記錄數據，
距離顯示少於６００公里，
是因為測量基礎只依賴GPS位置捕捉，
隧道內GPS信號丟失的部分
距離沒有被計入。
實際上因為有繞路，
我大概跑了６０６公里左右。
我一直在買Polar心率錶的
旗艦級機型，
主要原因是
電池耗損導致的
明顯工作時間下降。
所以每當旗艦級新型號推出時，
我不是每次都升級，
而是經常隔１～２個型號才換新。
VANTAGE V之後我跳過了V２，
直接買了V３。
VANTAGE V的規格是在通過隧道後
重新捕捉GPS信號的位置點，
和信號丟失的位置點直線連接，
然後一次性加算那段距離。
所以通過隧道後，
顯示在切換時刻
距離會一下增加２００公尺左右，
然後重複這個動作直到數據吻合。
但VANTAGE V３改成了
GPS信號重新捕捉後
就恢復正常動作的規格。
或者，我可能不知道，
這是因為韌體更新造成的
規格變更，
如果是最新韌體的話，
VANTAGE V可能也不會再
進行隧道距離的
數據吻合調整了。
這種可能性也存在。
如果採用不計隧道距離的規格，
應該會和SRAM Karoo的結果相同，
但實際上Polar的數字
每１００公里會短約０．６公里。
SRAM Karoo的測量方面，
我關閉了自動開始／停止功能
（紅綠燈等時自動停止計時的功能），
完全不停止測量，
有時候邊充電邊騎行。
VANTAGE V３從滿電狀態
基本上勉強可以撐完全程，
但我還是在折返點的旅館充了電。
VANTAGE V３在計時方面
有５小時半左右沒有記錄，
其中包括５小時的睡眠。
這是因為我想要單純的運動記錄。
話說回來，如果被問到
不睡覺的話能不能在
開頭那張圖上的時間，
也就是３３小時左右內完成，
我可以肯定地說集中力和腿部恢復方面
絕對不可能。
在旅館放下自行車時，
Karoo的平均時速是１８．７公里，
但睡眠休息後重新出發時再看，
掉到了１３．８公里。
我必須在回程的騎行中
把它恢復到完成認證的基準線１５公里平均時速。
從前的認證車賽
在途中的檢查站
如果到那裡為止的距離換算成
平均時速低於１５公里的話，
完成就無法被認定，
有所謂的「掉隊」規則，
但我參加的認證車賽
本身就沒有這種掉隊規則。
如果有掉隊制的話，我就慘了。
要從平均時速１３．８公里
恢復到１５．０公里，
從回程開始計算距離，
大概需要１００公里左右，
不過已經騎了４００公里後，
就算在上坡路段速度掉到平均時速以下，
平均時速也不會立刻下降。
另外，往程結束時是１８．７公里，
回程開始時是１３．８公里
這個平均時速的計算，
是基於不含隧道距離的
騎行距離，
所以實際上是約１９公里和１４公里。
當我的平均時速恢復到１５．０公里時，
理論上在我後面騎行的人們
還沒有恢復到完成認證的基準線。
當Karoo的顯示
變成平均１５．０公里（實際上更高）時，
要是我以這個平均時速
繼續到終點的話，
粗略估算剩餘時間
至少還有４０分鐘以上的餘裕。
然後我進一步加快速度來擴大優勢，
最後把餘時增加到９０分鐘以上。
這是個有觀光繞路的認證車賽，
在４０小時的時間限制內，
我以剩余約１小時半的成績完成了比賽。
自行車碼表用的是SRAM的Karoo，
另外還用Polar（運動手錶品牌）的心率錶
VANTAGE V３來記錄數據，
距離顯示少於６００公里，
是因為測量基礎只依賴GPS位置捕捉，
隧道內GPS信號丟失的部分
距離沒有被計入。
實際上因為有繞路，
我大概跑了６０６公里左右。
我一直在買Polar心率錶的
旗艦級機型，
主要原因是
電池耗損導致的
明顯工作時間下降。
所以每當旗艦級新型號推出時，
我不是每次都升級，
而是經常隔１～２個型號才換新。
VANTAGE V之後我跳過了V２，
直接買了V３。
VANTAGE V的規格是在通過隧道後
重新捕捉GPS信號的位置點，
和信號丟失的位置點直線連接，
然後一次性加算那段距離。
所以通過隧道後，
顯示在切換時刻
距離會一下增加２００公尺左右，
然後重複這個動作直到數據吻合。
但VANTAGE V３改成了
GPS信號重新捕捉後
就恢復正常動作的規格。
或者，我可能不知道，
這是因為韌體更新造成的
規格變更，
如果是最新韌體的話，
VANTAGE V可能也不會再
進行隧道距離的
數據吻合調整了。
這種可能性也存在。
如果採用不計隧道距離的規格，
應該會和SRAM Karoo的結果相同，
但實際上Polar的數字
每１００公里會短約０．６公里。
SRAM Karoo的測量方面，
我關閉了自動開始／停止功能
（紅綠燈等時自動停止計時的功能），
完全不停止測量，
有時候邊充電邊騎行。
VANTAGE V３從滿電狀態
基本上勉強可以撐完全程，
但我還是在折返點的旅館充了電。
VANTAGE V３在計時方面
有５小時半左右沒有記錄，
其中包括５小時的睡眠。
這是因為我想要單純的運動記錄。
話說回來，如果被問到
不睡覺的話能不能在
開頭那張圖上的時間，
也就是３３小時左右內完成，
我可以肯定地說集中力和腿部恢復方面
絕對不可能。
在旅館放下自行車時，
Karoo的平均時速是１８．７公里，
但睡眠休息後重新出發時再看，
掉到了１３．８公里。
我必須在回程的騎行中
把它恢復到完成認證的基準線１５公里平均時速。
從前的認證車賽
在途中的檢查站
如果到那裡為止的距離換算成
平均時速低於１５公里的話，
完成就無法被認定，
有所謂的「掉隊」規則，
但我參加的認證車賽
本身就沒有這種掉隊規則。
如果有掉隊制的話，我就慘了。
要從平均時速１３．８公里
恢復到１５．０公里，
從回程開始計算距離，
大概需要１００公里左右，
不過已經騎了４００公里後，
就算在上坡路段速度掉到平均時速以下，
平均時速也不會立刻下降。
另外，往程結束時是１８．７公里，
回程開始時是１３．８公里
這個平均時速的計算，
是基於不含隧道距離的
騎行距離，
所以實際上是約１９公里和１４公里。
當我的平均時速恢復到１５．０公里時，
理論上在我後面騎行的人們
還沒有恢復到完成認證的基準線。
當Karoo的顯示
變成平均１５．０公里（實際上更高）時，
要是我以這個平均時速
繼續到終點的話，
粗略估算剩餘時間
至少還有４０分鐘以上的餘裕。
然後我進一步加快速度來擴大優勢，
最後把餘時增加到９０分鐘以上。