お客さんから ダホンの前輪をお預かりしました。
轂心軸承已經明顯故障，
將轂心固定到前叉上時，
在輪胎附近的外周末端
出現了嚴重的遊隙，導致無法正常騎行。
為了確認軸承的尺寸，
我把轂心體上的所有零件都拆了下來。
這是 ETRTO 406mm 20 吋寬幅鋁圈，
用圓形輻條按照 JIS 標準四點組裝，
但由於轂心凸緣很厚，而且還編了最終交叉，
輻條軌跡的起伏相當大。
這次維修和這個問題無關，
不過我覺得徑向組可能會更好。
↑上圖從上往下依序為：
六角扳手式快速夾
轂心筒內承接左右軸承內圈的空心導管
左右軸承
壓入式的左右轂心端蓋
左右軸承都有問題，
這張照片是特別糟糕的那一側。
從圖上可以看到，內圈相對於外圈已經偏心了。
內圈並不是固定在這個位置，
而是晃動得很厲害。
軸承密封圈上標有 HAXB，
這是中國軸承製造商。
用遊標卡尺測量外圈外徑，
大約是 15.9mm……
在這裡我才意識到，
這不是公制軸承，而是英制軸承。
除了廠商名稱外，還標有 R4 的字樣。
這是軸承的尺寸規格。
R4 的外徑是 15.875mm（5/8 英吋），
內徑是 6.35mm（1/4 英吋），
我原本以為寬度是 5mm，
但實際上是 4.978mm。
經過各種調查，
我找到了密封圈為
2RS（雙面橡膠密封）而非
ZZ（金屬密封）的
ABEC 3 等級的軸承，
但我想找到更好的產品，
所以繼續尋找，最後發現了
自稱 ABEC 5 的軸承，
價格和最初找到的差不多，
於是我就訂購了。
換上新的軸承後，
我組裝好了轂心的各個零件。
文章標題之所以是「日常にない音」，
完全和這個前輪的維修無關。
帶來這個前輪的
客人告訴我，
他老婆的公路車是外廣槽制動系統，
為了讓煞車更有效，
他給它裝上了一款
制動區為 Exalith 的 R-SYS 制動器，
但因為某些原因反應不好，
所以後來就停止使用了。
原因是什麼呢？
就是那獨特的「吱～嗯」制動聲，
在路上迎面而來的散步狗狗們
無一例外地立刻反應過來往後看，
眼神裡充滿了警惕，
他老婆覺得這樣不舒服，
所以就不用了。
轂心軸承已經明顯故障，
將轂心固定到前叉上時，
在輪胎附近的外周末端
出現了嚴重的遊隙，導致無法正常騎行。
為了確認軸承的尺寸，
我把轂心體上的所有零件都拆了下來。
這是 ETRTO 406mm 20 吋寬幅鋁圈，
用圓形輻條按照 JIS 標準四點組裝，
但由於轂心凸緣很厚，而且還編了最終交叉，
輻條軌跡的起伏相當大。
這次維修和這個問題無關，
不過我覺得徑向組可能會更好。
↑上圖從上往下依序為：
六角扳手式快速夾
轂心筒內承接左右軸承內圈的空心導管
左右軸承
壓入式的左右轂心端蓋
左右軸承都有問題，
這張照片是特別糟糕的那一側。
從圖上可以看到，內圈相對於外圈已經偏心了。
內圈並不是固定在這個位置，
而是晃動得很厲害。
軸承密封圈上標有 HAXB，
這是中國軸承製造商。
用遊標卡尺測量外圈外徑，
大約是 15.9mm……
在這裡我才意識到，
這不是公制軸承，而是英制軸承。
除了廠商名稱外，還標有 R4 的字樣。
這是軸承的尺寸規格。
R4 的外徑是 15.875mm（5/8 英吋），
內徑是 6.35mm（1/4 英吋），
我原本以為寬度是 5mm，
但實際上是 4.978mm。
經過各種調查，
我找到了密封圈為
2RS（雙面橡膠密封）而非
ZZ（金屬密封）的
ABEC 3 等級的軸承，
但我想找到更好的產品，
所以繼續尋找，最後發現了
自稱 ABEC 5 的軸承，
價格和最初找到的差不多，
於是我就訂購了。
換上新的軸承後，
我組裝好了轂心的各個零件。
文章標題之所以是「日常にない音」，
完全和這個前輪的維修無關。
帶來這個前輪的
客人告訴我，
他老婆的公路車是外廣槽制動系統，
為了讓煞車更有效，
他給它裝上了一款
制動區為 Exalith 的 R-SYS 制動器，
但因為某些原因反應不好，
所以後來就停止使用了。
原因是什麼呢？
就是那獨特的「吱～嗯」制動聲，
在路上迎面而來的散步狗狗們
無一例外地立刻反應過來往後看，
眼神裡充滿了警惕，
他老婆覺得這樣不舒服，
所以就不用了。