我重新組裝了C38的前輪

今天也是輪組（以下略）。

從客人那邊拿到了Rovalé（羅瓦雷）的C38
前後輪。
希望能減輕橫向搖晃的感覺，
所以要求重新組裝。
今天先做前輪。


我到目前為止只見過
C38的輞是啞光仕上的，
但這次的輞是光面仕上，
而且指尖碰到時能看到輞的倒影，
有著相當厚實的透明膜層仕上。


這裡的陽極處理掉落
是拿到時就有的。


Rovalé與DT的雙品牌
DT350花鼓　24孔　全黑競賽級
0:4組法　黃銅嘴。

這是我重複寫過好多次的事，
C38是左右等數組法
適用於折頸輻條的24孔通用花鼓，
比起白痴2:1組法的21孔前後輪的
CLX50，「重新組裝的調整空間」
明確要大得多。
如果我只能選一個，
我絕對會選C38。

C38的輞高度比CLX50的輞
低了約12mm，
但輪輻重量反而C38更重，
也就是說輞的高度／重量比
CLX50確實更優秀，
但CLX50作為輪組贏過C38的地方
真的也只有這一點。

CLX50因為把前花鼓軸承
設成了6802這種小直徑，
加上Specialized的前又叉
在through-axle中採用特別容易過度鎖緊的
X-12規格這種相性不佳，
因此透過過度鎖緊through-axle
導致軸承轉動變得吱吱作響的情況
屢見不鮮。
相比之下DT的350花鼓
因為軸承尺寸較大
且端蓋的壓入不是鬆垮垮的，
so透過through-axle的壓縮
軸承較不容易損傷的規格。

在原廠組裝中
反向碟座側採用放射式組法這種
上世紀式的組法，
雖然是我的邪推，
但我認為不採用這種頭腦簡單到不行的組法
就凸顯不出CLX50的性能差異。
也就是說為了讓上位機種看起來更好
而做的反向調教。
鋁嘴改成黃銅嘴的成本削減
再怎麼高估也差不多4000日圓左右，
但這裡即使用鋁嘴的話輪組的性價比
也不會差太多，
而能把輞周圍變重（讓CLX50看起來更輕）
的效果相當大，
所以我認為他們採用了黃銅嘴。



偏差還滿大的，
但既然要重新組裝，就算了。


重新組裝完成。


DT350花鼓　24孔　黑半CX衝刺
64撇外穿組法
黑鋁嘴。
結線待後續處理。

從氣嘴孔眺望花鼓筒身的標記
我選了Rovalé那邊，
但上面的照片拍的是
反面的DT350標記。