今天也是輪組（以下省略）。
接著前一篇的內容。
我要重新組裝Roval（羅瓦爾）C38的後輪。
DT 350花鼓 24孔 全黑Competence組
採用4-4組法
不是外穿
而是內穿。
不像前輪，輪組的中心是對準的。
貼在輪圈上的無內胎膠帶上
有「無內胎準備」的標記，
但初代的CLX 50和Alpinist等輪組
被列為不支援無內胎，
所以沒有「無內胎準備」標記
只貼上Roval專用標記的輪圈膠帶。
用手電筒照輪圈內部，
發現有些地方有膠水滲入的痕跡，
黃銅製輻條螺帽也有
生鏽的。
雖然在暴雨中騎乘也會
讓雨水進入輪圈內部
導致同樣的狀況，
輪圈側邊的排水孔周圍
積滿了膠水，
所以生鏽的主要原因
似乎不是雨水而是
膠水中的水分。
輪圈膠帶的貼法沒有問題，
而且在閥門孔周邊的輪圈內
經常看到膠水的痕跡，
所以無內胎閥門的鎖緊不夠牢固，
膠水從閥門孔漏進了輪圈內。
重新組裝完成。
DT 350花鼓 24孔 黑色半CX Sprint
採用4-6 JIS組法。
串聯鎖稍後再做。
如同前輪那篇文章提到的，
C38的輪圈比CLX／CL 50的輪圈
重量更重。
R9200世代Dura-Ace和Ultegra的
完組輪的無內胎準備輪圈，
只有美觀差異，
C36跟C36、C50跟C50的輪圈是相同的
（至少在重量上沒有差異）。
但到了105級的WH-RS 710，
C36和C50相比輪圈高度低4mm
變成C32和C46的配置，
但輪圈高度低並不意味著比上級輪圈輕，
反而刻意做重。
CLX 50和C38的輪圈也是
採用同樣的做法，
所以我可以斷定C38輪圈更重
是因為實際量過重量，
但具體的數值
我沒打算在這裡透露。
↑天哪，這傢伙人品不好
抱歉久等了！請看這張圖片！
前輪的輪圈！
後輪的輪圈！
↑住手！
接著前一篇的內容。
我要重新組裝Roval（羅瓦爾）C38的後輪。
DT 350花鼓 24孔 全黑Competence組
採用4-4組法
不是外穿
而是內穿。
不像前輪，輪組的中心是對準的。
貼在輪圈上的無內胎膠帶上
有「無內胎準備」的標記，
但初代的CLX 50和Alpinist等輪組
被列為不支援無內胎，
所以沒有「無內胎準備」標記
只貼上Roval專用標記的輪圈膠帶。
用手電筒照輪圈內部，
發現有些地方有膠水滲入的痕跡，
黃銅製輻條螺帽也有
生鏽的。
雖然在暴雨中騎乘也會
讓雨水進入輪圈內部
導致同樣的狀況，
輪圈側邊的排水孔周圍
積滿了膠水，
所以生鏽的主要原因
似乎不是雨水而是
膠水中的水分。
輪圈膠帶的貼法沒有問題，
而且在閥門孔周邊的輪圈內
經常看到膠水的痕跡，
所以無內胎閥門的鎖緊不夠牢固，
膠水從閥門孔漏進了輪圈內。
重新組裝完成。
DT 350花鼓 24孔 黑色半CX Sprint
採用4-6 JIS組法。
串聯鎖稍後再做。
如同前輪那篇文章提到的，
C38的輪圈比CLX／CL 50的輪圈
重量更重。
R9200世代Dura-Ace和Ultegra的
完組輪的無內胎準備輪圈，
只有美觀差異，
C36跟C36、C50跟C50的輪圈是相同的
（至少在重量上沒有差異）。
但到了105級的WH-RS 710，
C36和C50相比輪圈高度低4mm
變成C32和C46的配置，
但輪圈高度低並不意味著比上級輪圈輕，
反而刻意做重。
CLX 50和C38的輪圈也是
採用同樣的做法，
所以我可以斷定C38輪圈更重
是因為實際量過重量，
但具體的數值
我沒打算在這裡透露。
↑天哪，這傢伙人品不好
抱歉久等了！請看這張圖片！
前輪的輪圈！
後輪的輪圈！
↑住手！