今天也是轉轆（以下略）。
從客人那裡收到了 PowerTap SL+ 轆軸。
有一種不尋常的預感飄蕩著（當然是不好的意思）。
轆軸軸在單向軸承體正下方的部分已經生了寄生鏽，
只是稍微拉一下單向軸承體就抽不出來了。
（本來只要稍微拉一下就能輕鬆拿出來）
好不容易拆下來後，發現潤滑脂已經耗盡，轉動時會發出粗糙的聲音。
與其說是軸承已經報廢，
倒不如說是吸進了灰塵，連帶著灰塵一起轉動的感覺。
膠帶也有點鬆動，不太起勁的樣子。
軸左側軸承的壓入位置也有寄生鏽。
膠帶雖然沒什麼幹勁，但環氧樹脂膠卻是幹勁十足，
不僅擦得太多，還飛濺到了不需要的地方。
暫時先來一番常規清洗。
清洗了軸承，出乎意料之外它們還是好的。
用新潤滑脂補充一下就可以了。
不過要趕出舊潤滑脂的話，需要用掉相當多量的新潤滑脂。
這不僅限於這個情況，一向都是這樣。
粗糙感的主犯是單向軸承體周圍的灰塵咬合。
即便左右其中一邊的軸承已經故障，
在用軸左右連結的狀態下，
也很難用手感判斷到底是哪邊出了問題。
同樣地，從整體轆軸轉動軸時的違和感
也很難一眼看出根源在哪。
總之不用更換零件就解決了，這還是不錯的。
↑大部分的髒污都來自單向軸承體附近。
組好了。
半對稱競賽級 48 孔義大利式編法，反飛輪側有結線。
這是我自作主張（因為客人說交給我判斷），
和前輪一樣，轆條螺帽是紅色的。
後輪既然是 32 孔，就沒必要跟著前輪也用 32 孔的說法，
我跟客人說了這個想法，而且在沒有特別風險因素（比如體重）的情況下，
昨天的前輪就用 20 孔了。
從客人那裡收到了 PowerTap SL+ 轆軸。
有一種不尋常的預感飄蕩著（當然是不好的意思）。
轆軸軸在單向軸承體正下方的部分已經生了寄生鏽，
只是稍微拉一下單向軸承體就抽不出來了。
（本來只要稍微拉一下就能輕鬆拿出來）
好不容易拆下來後，發現潤滑脂已經耗盡，轉動時會發出粗糙的聲音。
與其說是軸承已經報廢，
倒不如說是吸進了灰塵，連帶著灰塵一起轉動的感覺。
膠帶也有點鬆動，不太起勁的樣子。
軸左側軸承的壓入位置也有寄生鏽。
膠帶雖然沒什麼幹勁，但環氧樹脂膠卻是幹勁十足，
不僅擦得太多，還飛濺到了不需要的地方。
暫時先來一番常規清洗。
清洗了軸承，出乎意料之外它們還是好的。
用新潤滑脂補充一下就可以了。
不過要趕出舊潤滑脂的話，需要用掉相當多量的新潤滑脂。
這不僅限於這個情況，一向都是這樣。
粗糙感的主犯是單向軸承體周圍的灰塵咬合。
即便左右其中一邊的軸承已經故障，
在用軸左右連結的狀態下，
也很難用手感判斷到底是哪邊出了問題。
同樣地，從整體轆軸轉動軸時的違和感
也很難一眼看出根源在哪。
總之不用更換零件就解決了，這還是不錯的。
↑大部分的髒污都來自單向軸承體附近。
組好了。
半對稱競賽級 48 孔義大利式編法，反飛輪側有結線。
這是我自作主張（因為客人說交給我判斷），
和前輪一樣，轆條螺帽是紅色的。
後輪既然是 32 孔，就沒必要跟著前輪也用 32 孔的說法，
我跟客人說了這個想法，而且在沒有特別風險因素（比如體重）的情況下，
昨天的前輪就用 20 孔了。