從客戶那裡接到了車輪。
這是用 WH-R501 的後輪圈和 PowerTap Elite Plus 花鼓組成的後輪。
因為需要把圈和輻條丟棄，用 XR-300 圈重新組裝，
姑且可以說是野牧實驗室車輪 1 號了。
用 CN 輻條的黑色 2.0mm 平輻條以 44 組法組裝，
但反自由輪一側相當鬆散。
既然要拆開了，所以沒有檢查中心和張力，
不過拆下來的圈確實有相當的反翹。
我是用窗玻璃當基準面（平的量尺），
把圈放上去時檢查是否有縫隙來判斷反翹，
這個圈甚至放在地板上時就已經在咣咣地搖晃了。
拆開了。
花鼓內部看起來乾淨，
但這是黏稠骯髒的油脂甚至都被沖洗掉了的狀態，
所以是黃燈警訊。
客戶要求清洗花鼓。
說清洗的話，那就是說可以洗對吧？
自由輪一側的油脂通過軸承間隙滲入了
軸體內部。
哎呀，洗軸的時候膠帶掀起來了呢——
沒辦法用熱縮管來處理。
軸中通過花鼓體內部的部分，
並不是生鏽了。
Elite Plus 是鋼軸規格的型號，
這個部分只是沒有經過拋光而已。
↑哎呀，這不行。
按住自由輪爪的環（像洗衣夾彈簧那樣的東西）
越過了防轉部分而偏移了。
↑正確的應該是這樣。
雖然時序有點前後，但洗了花鼓。
反自由輪一側的軸承轉動時有輕微的沙沙感，
但洗過之後基本上就消失了，所以沒有更換軸承。
用補充油脂來應對。
花鼓體沒有沾染污垢，所以看起來可能沒洗過，
但內部的狀態完全不同。
組好了。
我總是先寫一下慣例的東西。
閃閃發亮的銀色花鼓真不錯啊。
組法是 46 組。
輻條希望全部用公路賽，
但我主動把自由輪一側改成了 Sapim 的 Strong。
在最終交叉的稍內側有外穿設計。
如果這是 32H 的話我覺得全公路賽也可以，
但既然「優先考慮耐久性而非減重」，
我想加入左右異徑組法，所以改變了輻條。
反自由輪一側是 DT Competition。
也進行了結線。
同時也接到了野牧實驗室車輪 1 號的前輪。
現在是黑公路賽黑乳頭外穿輻向組法，
希望改成銀公路賽銀乳頭內穿輻向組法。
應該是為了與剛才的後輪成對，達到外觀統一吧。
好懷念啊！有空氣動力學狹縫孔的 Evo 花鼓。
組好了。
這是用 WH-R501 的後輪圈和 PowerTap Elite Plus 花鼓組成的後輪。
因為需要把圈和輻條丟棄，用 XR-300 圈重新組裝，
姑且可以說是野牧實驗室車輪 1 號了。
用 CN 輻條的黑色 2.0mm 平輻條以 44 組法組裝，
但反自由輪一側相當鬆散。
既然要拆開了，所以沒有檢查中心和張力，
不過拆下來的圈確實有相當的反翹。
我是用窗玻璃當基準面（平的量尺），
把圈放上去時檢查是否有縫隙來判斷反翹，
這個圈甚至放在地板上時就已經在咣咣地搖晃了。
拆開了。
花鼓內部看起來乾淨，
但這是黏稠骯髒的油脂甚至都被沖洗掉了的狀態，
所以是黃燈警訊。
客戶要求清洗花鼓。
說清洗的話，那就是說可以洗對吧？
自由輪一側的油脂通過軸承間隙滲入了
軸體內部。
哎呀，洗軸的時候膠帶掀起來了呢——
沒辦法用熱縮管來處理。
軸中通過花鼓體內部的部分，
並不是生鏽了。
Elite Plus 是鋼軸規格的型號，
這個部分只是沒有經過拋光而已。
↑哎呀，這不行。
按住自由輪爪的環（像洗衣夾彈簧那樣的東西）
越過了防轉部分而偏移了。
↑正確的應該是這樣。
雖然時序有點前後，但洗了花鼓。
反自由輪一側的軸承轉動時有輕微的沙沙感，
但洗過之後基本上就消失了，所以沒有更換軸承。
用補充油脂來應對。
花鼓體沒有沾染污垢，所以看起來可能沒洗過，
但內部的狀態完全不同。
組好了。
我總是先寫一下慣例的東西。
閃閃發亮的銀色花鼓真不錯啊。
組法是 46 組。
輻條希望全部用公路賽，
但我主動把自由輪一側改成了 Sapim 的 Strong。
在最終交叉的稍內側有外穿設計。
如果這是 32H 的話我覺得全公路賽也可以，
但既然「優先考慮耐久性而非減重」，
我想加入左右異徑組法，所以改變了輻條。
反自由輪一側是 DT Competition。
也進行了結線。
同時也接到了野牧實驗室車輪 1 號的前輪。
現在是黑公路賽黑乳頭外穿輻向組法，
希望改成銀公路賽銀乳頭內穿輻向組法。
應該是為了與剛才的後輪成對，達到外觀統一吧。
好懷念啊！有空氣動力學狹縫孔的 Evo 花鼓。
組好了。