今天也是輪子（以下省略）。
我收到了一個Tni 38mm碳纖維輪圈的輪子。
這不是nomラボ輪子2號（雖然材料基本相同）。
重新組裝的原因是升級到11速。
輪心會改用Leaf Hub。
目前的組法是全部CX-RAY 44組法
但這次要改成半競賽26組法。
關於齒盤的部分，
今天正好有清洗的工作
所以順便把它也洗了。
至於輻條，自由輪側改用競賽級輻條，
反自由輪側因為要改成6組結構，原本的輻條長度不夠
所以連一根都沒辦法重複使用。
因此我先解除了輻條張力，然後才切割。
24根中大約四分之三充分放鬆的話，剩下的不用碰
張力就會自動釋放。
之後再看這張照片的時候會明白，
24根中6～7根完全沒有放鬆。
這的問題在於，螺帽是反向安裝的。
全部都錯了，所以從概率上來看不太可能只是巧合。
這是一個叫做Pillar（皮拉）的廠商製造的內藏式螺帽。
搜一下「Pillar Internal Nipple」
就可以馬上找到。
因為只收到後輪，我不知道配對的前輪是否存在，
但如果前輪存在的話，應該也是錯的。
話題扯開一下，ENVE附屬的螺帽從EDGE時代開始
經過了2次規格變更，目前是第3代。
這個螺帽是第2代的。
↑這是第1代螺帽。相當於EDGE早期。
與輪圈接觸的那一側（內周側）是直接開始有螺紋的。
而且內周側的端面呈圓弧形。
外周側埋有塑膠墊圈，起到防鬆的作用。
↑這是第2代。EDGE後期到ENVE早期是這一款。
「有圓弧的端面是內周側」，但弧度變得稍微平緩了。
組裝時沒有問題，但會影響組裝的手感。
內周側的孔有退刀，不是直接開始有螺紋。
所以有人會誤認為「外周側（直接有螺紋）裝在內周側的話
能確保更好的與輻條螺紋的接觸」，然後把螺帽裝反，這是大大的錯誤（後述）。
↑這是第3代。現行的ENVE就是這款。
這是為了反向螺帽而特化的形狀，所以不會有人搞反方向。
↑ENVE 2代目Pillar螺帽與CX-RAY。
輻條螺紋的長度不管是哪個廠商製造都差不多。
在這種情況下，螺紋長度應該比螺帽全長稍微短一點。
用正確的方向試著旋緊到齊平。
在這個狀態下看內周側，可以看到退刀處有間隙。
試著把螺紋旋緊到極限為止。
沒辦法再旋了。
接下來，在螺帽反向的狀態下試著旋到底。
↑從齊平略微突出，但旋不動了。
再旋的話會造成輻條斷裂，
這樣用也有問題。略微回鬆一點，
看一下前面24根中完全沒放鬆的螺帽的照片就會明白，
組裝前24根幾乎都處於這種狀態。
這是另一件事，但EDGE和ENVE用2代目螺帽反向裝的
輪子多到不行。
從ENVE的主頁借用的圖。
這是關於螺帽方向的說明。
↑用圖表示的話就是這樣。
螺帽反向的話，齊平後的增時鎖緊空間
幾乎就沒有了。
反向螺帽是直接卡到螺紋上，
所以不用擔心輻條螺紋接觸不夠，
但只要輻條長度合適，用正確方向也能
剛好用完螺帽的螺紋。
實際上，以前我跟某個用反向螺帽組輪子的傢伙指出這一點，
結果被狡辯說「我是故意的」，
所以我一直想寫這篇文章。
如果反向螺帽組法有什麼技術上的優勢
導致齊平後還能繼續鎖緊螺帽而不斷輵條的話，
那就給老子解釋清楚啊。
組好了。
最喜歡的結線等一下再做。
Pillar的六角螺帽很堅固，所以我重複利用了。
正向下齊平後大概略微凹進去一點。
從剛才的照片來看，還有6個多螺紋可以增時鎖緊。
（雖然實際上不可能旋那麼多次）
我收到了一個Tni 38mm碳纖維輪圈的輪子。
這不是nomラボ輪子2號（雖然材料基本相同）。
重新組裝的原因是升級到11速。
輪心會改用Leaf Hub。
目前的組法是全部CX-RAY 44組法
但這次要改成半競賽26組法。
關於齒盤的部分，
今天正好有清洗的工作
所以順便把它也洗了。
至於輻條，自由輪側改用競賽級輻條，
反自由輪側因為要改成6組結構，原本的輻條長度不夠
所以連一根都沒辦法重複使用。
因此我先解除了輻條張力，然後才切割。
24根中大約四分之三充分放鬆的話，剩下的不用碰
張力就會自動釋放。
之後再看這張照片的時候會明白，
24根中6～7根完全沒有放鬆。
這的問題在於，螺帽是反向安裝的。
全部都錯了，所以從概率上來看不太可能只是巧合。
這是一個叫做Pillar（皮拉）的廠商製造的內藏式螺帽。
搜一下「Pillar Internal Nipple」
就可以馬上找到。
因為只收到後輪，我不知道配對的前輪是否存在，
但如果前輪存在的話，應該也是錯的。
話題扯開一下，ENVE附屬的螺帽從EDGE時代開始
經過了2次規格變更，目前是第3代。
這個螺帽是第2代的。
↑這是第1代螺帽。相當於EDGE早期。
與輪圈接觸的那一側（內周側）是直接開始有螺紋的。
而且內周側的端面呈圓弧形。
外周側埋有塑膠墊圈，起到防鬆的作用。
↑這是第2代。EDGE後期到ENVE早期是這一款。
「有圓弧的端面是內周側」，但弧度變得稍微平緩了。
組裝時沒有問題，但會影響組裝的手感。
內周側的孔有退刀，不是直接開始有螺紋。
所以有人會誤認為「外周側（直接有螺紋）裝在內周側的話
能確保更好的與輻條螺紋的接觸」，然後把螺帽裝反，這是大大的錯誤（後述）。
↑這是第3代。現行的ENVE就是這款。
這是為了反向螺帽而特化的形狀，所以不會有人搞反方向。
↑ENVE 2代目Pillar螺帽與CX-RAY。
輻條螺紋的長度不管是哪個廠商製造都差不多。
在這種情況下，螺紋長度應該比螺帽全長稍微短一點。
用正確的方向試著旋緊到齊平。
在這個狀態下看內周側，可以看到退刀處有間隙。
試著把螺紋旋緊到極限為止。
沒辦法再旋了。
接下來，在螺帽反向的狀態下試著旋到底。
↑從齊平略微突出，但旋不動了。
再旋的話會造成輻條斷裂，
這樣用也有問題。略微回鬆一點，
看一下前面24根中完全沒放鬆的螺帽的照片就會明白，
組裝前24根幾乎都處於這種狀態。
這是另一件事，但EDGE和ENVE用2代目螺帽反向裝的
輪子多到不行。
從ENVE的主頁借用的圖。
這是關於螺帽方向的說明。
↑用圖表示的話就是這樣。
螺帽反向的話，齊平後的增時鎖緊空間
幾乎就沒有了。
反向螺帽是直接卡到螺紋上，
所以不用擔心輻條螺紋接觸不夠，
但只要輻條長度合適，用正確方向也能
剛好用完螺帽的螺紋。
實際上，以前我跟某個用反向螺帽組輪子的傢伙指出這一點，
結果被狡辯說「我是故意的」，
所以我一直想寫這篇文章。
如果反向螺帽組法有什麼技術上的優勢
導致齊平後還能繼續鎖緊螺帽而不斷輵條的話，
那就給老子解釋清楚啊。
組好了。
最喜歡的結線等一下再做。
Pillar的六角螺帽很堅固，所以我重複利用了。
正向下齊平後大概略微凹進去一點。
從剛才的照片來看，還有6個多螺紋可以增時鎖緊。
（雖然實際上不可能旋那麼多次）