今天又是輪子（以下略）。
那個標誌大到連配慮都隱不住，算了。
收到了一個碳纖維WO輪圈的輪組。
全部是CX-RAY四〇組合編法，
但在公路車上使用時會發生摩擦。
客人希望「不要發生摩擦」，
但自由飛輪側張力已經足夠，用增加鎖緊力度來處理似乎很困難，
所以決定重新組裝。
（實際上輪圈有稍微偏向自由飛輪側，
但即使考慮把它調回中心位置，仍然很困難）
自由飛輪體和車軸體右法蘭之間有相當的間隙，
雖然看得出來，但這是不支援Shimano 11速的自由飛輪體。
在重組時我詢問「要把車軸換成11速對應的嗎？」
但客人說不用改。公路車這邊也打算保持10速，沒問題。
話題轉換一下，在登山車上騎山徑真的很有趣呢！
客人並沒有「反自由飛輪側輻條徑向組合編法所以鬆散」之類的預備知識。
只有「騎乘時會摩擦」和「相當強的車手」這兩個事實。
好耶！
知道極限在哪裡真的幫助很大！
Carbotec（碳纖維輪圈製造商）的輪圈通常是160kgf的，
但這個是130kgf的。
組好了。
半競賽四六組合編法。
我個人想用銀色輻條，
但因為前輪保持原樣，為了外觀搭配就用了黑色輻條。
也考慮過是否要做「黑輻條結線」，但這次沒有做。
反自由飛輪側的輻條張力調到和重組前差不多，
先讓客人看看。
「輻條張力差不多吧？
但輪圈偏向自由飛輪側約一根輻條的距離，
所以從現在開始只能單邊增加反自由飛輪側的張力呢 呵呵」
這不只是四〇組合→四六組合的左右異本數組合編法的效果，
也包含全CX-RAY→半競賽的左右異徑組合編法的效果。
是個硬度不錯、好組裝的輪圈。
雖然不知道是哪家的輪圈。
那個標誌大到連配慮都隱不住，算了。
收到了一個碳纖維WO輪圈的輪組。
全部是CX-RAY四〇組合編法，
但在公路車上使用時會發生摩擦。
客人希望「不要發生摩擦」，
但自由飛輪側張力已經足夠，用增加鎖緊力度來處理似乎很困難，
所以決定重新組裝。
（實際上輪圈有稍微偏向自由飛輪側，
但即使考慮把它調回中心位置，仍然很困難）
自由飛輪體和車軸體右法蘭之間有相當的間隙，
雖然看得出來，但這是不支援Shimano 11速的自由飛輪體。
在重組時我詢問「要把車軸換成11速對應的嗎？」
但客人說不用改。公路車這邊也打算保持10速，沒問題。
話題轉換一下，在登山車上騎山徑真的很有趣呢！
客人並沒有「反自由飛輪側輻條徑向組合編法所以鬆散」之類的預備知識。
只有「騎乘時會摩擦」和「相當強的車手」這兩個事實。
好耶！
知道極限在哪裡真的幫助很大！
Carbotec（碳纖維輪圈製造商）的輪圈通常是160kgf的，
但這個是130kgf的。
組好了。
半競賽四六組合編法。
我個人想用銀色輻條，
但因為前輪保持原樣，為了外觀搭配就用了黑色輻條。
也考慮過是否要做「黑輻條結線」，但這次沒有做。
反自由飛輪側的輻條張力調到和重組前差不多，
先讓客人看看。
「輻條張力差不多吧？
但輪圈偏向自由飛輪側約一根輻條的距離，
所以從現在開始只能單邊增加反自由飛輪側的張力呢 呵呵」
這不只是四〇組合→四六組合的左右異本數組合編法的效果，
也包含全CX-RAY→半競賽的左右異徑組合編法的效果。
是個硬度不錯、好組裝的輪圈。
雖然不知道是哪家的輪圈。