客人託我保管了Racing ZERO的前輪。
託管的原因是更換折斷的輻條。
就是這裡。
在中途斷裂是很罕見的，但由於是扁頭輻條的邊界處，所以並非沒有先例。
照片中的狀態是握著輻鼓側的輻條向輞邊推，
但這個間隙無法完全消除。
因為承受著相當大的張力。
追記：客人在試圖拔出輻條時，似乎有點缺損。
在Ksilium等輪組的情況下，如果單條輻條斷掉，
有時需要先鬆開前後的輻條，才能讓快速接頭螺紋的第一牙嚙上，
但Campagnolo/Fulcrum的鋁合金輻條
螺紋長度設計時考量了充足的餘裕，所以
在輞側快速接頭螺紋上嚙入一牙的狀態下，
輻鼓側的輻條頭會卡入掛鉤位置，
所以即使其餘所有輻條都處於有張力的狀態下，
更換輻條也很容易。
完成了。
感覺變得更乾淨了，這不是錯覺。
由於輻條訂購花了時間，我（以此為藉口）
擅自把輪子清潔了一下。
這是前輪，鏈條油飛不到這裡，
但貼紙竟然沾得這麼髒（← 這句日文有點奇怪）呢，呵呵呵。
這正好是「貼紙乾淨術」，也就是秘傳 Y○ 拍術的好素材啦（心裡話）。
煞車皮咬住金屬碎片留下的磨損痕跡沒能完全消除，
不過還是清潔得相當乾淨了。
如果客人說「前後輪看起來使用狀況差很多」該怎麼辦啊。
今天，Campagnolo Japan送來了各式各樣的納件，
但前些日子訂購的 CS-201鎖環
還需要再等一段時間才能交貨。
舊款因為庫存售完，已經停產，但他們還是接受訂單，
Campagnolo似乎只要能重新生產，即使是很少的量也願意幫忙處理。
託管的原因是更換折斷的輻條。
就是這裡。
在中途斷裂是很罕見的，但由於是扁頭輻條的邊界處，所以並非沒有先例。
照片中的狀態是握著輻鼓側的輻條向輞邊推，
但這個間隙無法完全消除。
因為承受著相當大的張力。
追記：客人在試圖拔出輻條時，似乎有點缺損。
在Ksilium等輪組的情況下，如果單條輻條斷掉，
有時需要先鬆開前後的輻條，才能讓快速接頭螺紋的第一牙嚙上，
但Campagnolo/Fulcrum的鋁合金輻條
螺紋長度設計時考量了充足的餘裕，所以
在輞側快速接頭螺紋上嚙入一牙的狀態下，
輻鼓側的輻條頭會卡入掛鉤位置，
所以即使其餘所有輻條都處於有張力的狀態下，
更換輻條也很容易。
完成了。
感覺變得更乾淨了，這不是錯覺。
由於輻條訂購花了時間，我（以此為藉口）
擅自把輪子清潔了一下。
這是前輪，鏈條油飛不到這裡，
但貼紙竟然沾得這麼髒（← 這句日文有點奇怪）呢，呵呵呵。
這正好是「貼紙乾淨術」，也就是秘傳 Y○ 拍術的好素材啦（心裡話）。
煞車皮咬住金屬碎片留下的磨損痕跡沒能完全消除，
不過還是清潔得相當乾淨了。
如果客人說「前後輪看起來使用狀況差很多」該怎麼辦啊。
今天，Campagnolo Japan送來了各式各樣的納件，
但前些日子訂購的 CS-201鎖環
還需要再等一段時間才能交貨。
舊款因為庫存售完，已經停產，但他們還是接受訂單，
Campagnolo似乎只要能重新生產，即使是很少的量也願意幫忙處理。