今天也是輪組（以下略）。
之前收到一個客人訂單，要求用Shimano XT銀色碟煞轂來組裝のむラボホイール5號，
不過批發商那邊黑色轂常態有貨，
銀色轂預計要到六月下旬才會到。
我本來想跟客人確認，問他是改成黑色呢還是等銀色，
但前天查了一下庫存，
沒想到銀色轂竟然有貨，所以就下訂了。
前後輪都是碟煞專用轂，不過兩個（雖然很微妙）都是左右異徑法蘭盤。
上面的圖是前轂，
比起看法蘭盤，看輻條孔的話更容易看出異徑的程度。
前幾天的Tni（台灣製轂品牌）轂是「煞車盤側是大法蘭盤」的左右異徑法蘭盤，
所以往前進方向的右→左順序來說，前轂是小大法蘭盤，
後轂也是小大法蘭盤。
Shimano轂是「輻條角度陡峭的一側是大法蘭盤」的左右異徑法蘭盤，
所以前轂是小大法蘭盤，後轂是大小法蘭盤。
普通的左右同徑同本同數組法時，
前輪在小大法蘭盤時，「煞車盤側應該張力較高」
和「對於修正左右輻條張力差有利的異徑法蘭盤」這兩個利益是一致的，所以沒問題。
前幾天的Tni後轂是「就是要煞車盤側大法蘭盤！」這樣的設計，
所以從後轂的法蘭盤方向來看，對於輻條張力的左右差修正會變得很困難，
組起來相當費工。
今天的XT後轂，如果只就輵條張力左右差的修正來說，
理論上是優於Tni碟煞轂的。
這就成了一個「要優先考量什麼」的問題了。
顧此失彼的相互矛盾條件中，
各自取捨選擇，最後實際騎乘時能「感覺更順暢」就好，
但這地方確實很難。
輪組組裝受到組法和輻條選擇等因素影響之前，
轂的選擇就已經大大左右了最終結果。
前輪組好了。
32孔 全競賽逆義大利式組法。
前幾天的Tni出於某些考量用了JIS組法，
但今天用逆義大利式。
Shimano指定的組法就是逆義大利式，這也是理由之一。
用6-6組法時，我有些猶豫。
前輪的逆法蘭盤異徑量沒有後輪那麼大，
所以如果最大限度地運用左右異徑異本組，
也可能讓輻條陡峭的一側（煞車盤側）張力較低。
左右相等是好的，但反過來就想避免。
用32孔全競賽組的話，6-6組、8-4組、8-6組等
全部都試試的話就能找到最優解，
但用6-6組的話，就算考慮到微妙的小大法蘭盤，
煞車盤側高張力是肯定的。
所以就用6-6組法了。
↑如果把前輪的左右翻過來，在輪組理論上就變成了
「把煞車盤座當成短的飛輪組本體來看的義大利式後輪」。
因為異徑量很少，所以不敢做太大差異的左右異本組。
後輪也組好了。
32孔 全競賽4-8 JIS組法。
要結線，但還沒做。
想換烙鐵的烙鐵頭。
後轂只是稍微一點點的大小法蘭盤。
組的時候沒有到「啊，這傢伙是大小法蘭盤」的程度，
相反地只要有一點小大法蘭盤就會「天啊啊啊小大法蘭盤必須異徑組啊啊」
所以即使只是一點大小法蘭盤也應該是有影響的吧。
關於Shimano碟煞轂的組法指定（→這裡），請參考。
連結先的輪組也經過猶豫，
最後還是用了和今天一樣的組法呢。
話說每次我都會好好考慮一番啦。
之前收到一個客人訂單，要求用Shimano XT銀色碟煞轂來組裝のむラボホイール5號，
不過批發商那邊黑色轂常態有貨，
銀色轂預計要到六月下旬才會到。
我本來想跟客人確認，問他是改成黑色呢還是等銀色，
但前天查了一下庫存，
沒想到銀色轂竟然有貨，所以就下訂了。
前後輪都是碟煞專用轂，不過兩個（雖然很微妙）都是左右異徑法蘭盤。
上面的圖是前轂，
比起看法蘭盤，看輻條孔的話更容易看出異徑的程度。
前幾天的Tni（台灣製轂品牌）轂是「煞車盤側是大法蘭盤」的左右異徑法蘭盤，
所以往前進方向的右→左順序來說，前轂是小大法蘭盤，
後轂也是小大法蘭盤。
Shimano轂是「輻條角度陡峭的一側是大法蘭盤」的左右異徑法蘭盤，
所以前轂是小大法蘭盤，後轂是大小法蘭盤。
普通的左右同徑同本同數組法時，
前輪在小大法蘭盤時，「煞車盤側應該張力較高」
和「對於修正左右輻條張力差有利的異徑法蘭盤」這兩個利益是一致的，所以沒問題。
前幾天的Tni後轂是「就是要煞車盤側大法蘭盤！」這樣的設計，
所以從後轂的法蘭盤方向來看，對於輻條張力的左右差修正會變得很困難，
組起來相當費工。
今天的XT後轂，如果只就輵條張力左右差的修正來說，
理論上是優於Tni碟煞轂的。
這就成了一個「要優先考量什麼」的問題了。
顧此失彼的相互矛盾條件中，
各自取捨選擇，最後實際騎乘時能「感覺更順暢」就好，
但這地方確實很難。
輪組組裝受到組法和輻條選擇等因素影響之前，
轂的選擇就已經大大左右了最終結果。
前輪組好了。
32孔 全競賽逆義大利式組法。
前幾天的Tni出於某些考量用了JIS組法，
但今天用逆義大利式。
Shimano指定的組法就是逆義大利式，這也是理由之一。
用6-6組法時，我有些猶豫。
前輪的逆法蘭盤異徑量沒有後輪那麼大，
所以如果最大限度地運用左右異徑異本組，
也可能讓輻條陡峭的一側（煞車盤側）張力較低。
左右相等是好的，但反過來就想避免。
用32孔全競賽組的話，6-6組、8-4組、8-6組等
全部都試試的話就能找到最優解，
但用6-6組的話，就算考慮到微妙的小大法蘭盤，
煞車盤側高張力是肯定的。
所以就用6-6組法了。
↑如果把前輪的左右翻過來，在輪組理論上就變成了
「把煞車盤座當成短的飛輪組本體來看的義大利式後輪」。
因為異徑量很少，所以不敢做太大差異的左右異本組。
後輪也組好了。
32孔 全競賽4-8 JIS組法。
要結線，但還沒做。
想換烙鐵的烙鐵頭。
後轂只是稍微一點點的大小法蘭盤。
組的時候沒有到「啊，這傢伙是大小法蘭盤」的程度，
相反地只要有一點小大法蘭盤就會「天啊啊啊小大法蘭盤必須異徑組啊啊」
所以即使只是一點大小法蘭盤也應該是有影響的吧。
關於Shimano碟煞轂的組法指定（→這裡），請參考。
連結先的輪組也經過猶豫，
最後還是用了和今天一樣的組法呢。
話說每次我都會好好考慮一番啦。