用碟煞花鼓組裝了むラボ輪組５號。
５號的輪圈目前缺貨、下次入貨日期未定，
這次的輪組是用之前預訂、等待花鼓的輪圈來組裝的。
首先說一下碟煞花鼓的輪組組裝方法。
和上次的夾器煞一樣的示意圖。
碟盤和花鼓，請把它們想成一體化的剛體。
在碟煞等情況下（還有普通車的鼓式煞車等），
煞車是在花鼓這一側作用。
煞車的瞬間，輪圈這一側還在轉。
此時繃緊的輻條，
是輪子上側、相對於行進方向向前的輻條。
也就是本部落格所說的外穿方向的輻條。
我們希望用配置在外側的輻條（也就是內穿）來承受制動力，
所以上圖的藍色輵條應該是內穿的話比較好。
上次的文章中，
我收到了評論說
「輪子在前進狀態和後退狀態時，輵條是否繃緊的表現並不相同」
確實如此，輪子不是懸浮空中轉動的，
而是接地並向前行進，所以那樣想是對的。
如果要詳細寫這個，會變得非常冗長，所以這次就略過。
總之，前輪的話要讓內穿的左右都是外穿方向來組裝，
也就是說反向義大利式組法。
後輪不是這樣。
必須用內穿來承受飛輪體的扭轉，
所以飛輪側的內穿必須是外穿方向。
反飛輪側要用內穿來承受花鼓側煞車的力量，
所以在外穿方向配置內穿。
也就是說JIS組法。
那麼，今天也組輪子（以下省略）。
實際上組裝了。
前花鼓是XT，後花鼓是貫軸的SLX。
首先是後輪，用JIS的４８組法組裝。
這些花鼓都禁止使用徑向組法，
但如果用徑向組法組裝的話，
煞車時會發生上圖那樣的扭轉，據我想像。
那麼，如果用離徑向組法最遠的組法，也就是最接線組法，
應該就能更好地承受煞車時的扭轉應力吧，
所以我把反飛輪側用８本組法組裝。
同時也兼顧矯正輵條張力左右差。
接著是前輪。
前輪因為左側要裝碟盤，
所以左邊的凸緣寬度比較窄。
雖然不像後花鼓右側那麼窄，
但因為這個原因，左右用同樣的輵條張力沒辦法組裝。
左右凸緣寬度的差異比後花鼓要輕微，
所以我想用與４８組法相反的８４組法
應該能平衡左右的輵條張力，
但後輪的煞車側我已經遠離徑向組法了，
前輪反過來用相反的方式組就很奇怪，
所以最後還是用反向義大利式的６６組法組裝。
↑這個花鼓，隱約是高低不同凸緣耶。
花鼓這邊也有一點考慮，所以我就仰賴這個設計了。
前輪用反向義大利式組法、後輪用JIS組法，
這不是我想出來的，而是通說。
shimano的說明書上也有這樣的組裝指示，
（上面的圖片要點就是這個意思）
但並不是用文字表述的。
如果用文字表述的話
「前輪是左右都將從花鼓凸緣內側往外穿的輵條
在輪子上半部相對於行進方向向前的狀態下用切線組法；
後輪的飛輪側也是一樣。後輪的反飛輪側只有這部分要反向組裝。」
就是這樣。
shimano的說明書就像羅塞塔石碑一樣用各國語言寫成，
但JIS組法這樣的名稱也不是世界通用的，
所以組裝方法只能這樣表述。
這部落格之所以常常寫「從花鼓凸緣內側往外穿的輵條」，
是因為這樣寫很麻煩，所以才造出「內穿」這個詞。
話題跑題了，SRAM的零件說明書更厲害呢。
盡量不用文字，用圖來說明組裝步驟。
就像塑膠模型或IKEA自組家具的說明書一樣。
↑英文
↑法文
↑象形文字（古埃及聖書文字）
５號的輪圈目前缺貨、下次入貨日期未定，
這次的輪組是用之前預訂、等待花鼓的輪圈來組裝的。
首先說一下碟煞花鼓的輪組組裝方法。
和上次的夾器煞一樣的示意圖。
碟盤和花鼓，請把它們想成一體化的剛體。
在碟煞等情況下（還有普通車的鼓式煞車等），
煞車是在花鼓這一側作用。
煞車的瞬間，輪圈這一側還在轉。
此時繃緊的輻條，
是輪子上側、相對於行進方向向前的輻條。
也就是本部落格所說的外穿方向的輻條。
我們希望用配置在外側的輻條（也就是內穿）來承受制動力，
所以上圖的藍色輵條應該是內穿的話比較好。
上次的文章中，
我收到了評論說
「輪子在前進狀態和後退狀態時，輵條是否繃緊的表現並不相同」
確實如此，輪子不是懸浮空中轉動的，
而是接地並向前行進，所以那樣想是對的。
如果要詳細寫這個，會變得非常冗長，所以這次就略過。
總之，前輪的話要讓內穿的左右都是外穿方向來組裝，
也就是說反向義大利式組法。
後輪不是這樣。
必須用內穿來承受飛輪體的扭轉，
所以飛輪側的內穿必須是外穿方向。
反飛輪側要用內穿來承受花鼓側煞車的力量，
所以在外穿方向配置內穿。
也就是說JIS組法。
那麼，今天也組輪子（以下省略）。
實際上組裝了。
前花鼓是XT，後花鼓是貫軸的SLX。
首先是後輪，用JIS的４８組法組裝。
這些花鼓都禁止使用徑向組法，
但如果用徑向組法組裝的話，
煞車時會發生上圖那樣的扭轉，據我想像。
那麼，如果用離徑向組法最遠的組法，也就是最接線組法，
應該就能更好地承受煞車時的扭轉應力吧，
所以我把反飛輪側用８本組法組裝。
同時也兼顧矯正輵條張力左右差。
接著是前輪。
前輪因為左側要裝碟盤，
所以左邊的凸緣寬度比較窄。
雖然不像後花鼓右側那麼窄，
但因為這個原因，左右用同樣的輵條張力沒辦法組裝。
左右凸緣寬度的差異比後花鼓要輕微，
所以我想用與４８組法相反的８４組法
應該能平衡左右的輵條張力，
但後輪的煞車側我已經遠離徑向組法了，
前輪反過來用相反的方式組就很奇怪，
所以最後還是用反向義大利式的６６組法組裝。
↑這個花鼓，隱約是高低不同凸緣耶。
花鼓這邊也有一點考慮，所以我就仰賴這個設計了。
前輪用反向義大利式組法、後輪用JIS組法，
這不是我想出來的，而是通說。
shimano的說明書上也有這樣的組裝指示，
（上面的圖片要點就是這個意思）
但並不是用文字表述的。
如果用文字表述的話
「前輪是左右都將從花鼓凸緣內側往外穿的輵條
在輪子上半部相對於行進方向向前的狀態下用切線組法；
後輪的飛輪側也是一樣。後輪的反飛輪側只有這部分要反向組裝。」
就是這樣。
shimano的說明書就像羅塞塔石碑一樣用各國語言寫成，
但JIS組法這樣的名稱也不是世界通用的，
所以組裝方法只能這樣表述。
這部落格之所以常常寫「從花鼓凸緣內側往外穿的輵條」，
是因為這樣寫很麻煩，所以才造出「內穿」這個詞。
話題跑題了，SRAM的零件說明書更厲害呢。
盡量不用文字，用圖來說明組裝步驟。
就像塑膠模型或IKEA自組家具的說明書一樣。
↑英文
↑法文
↑象形文字（古埃及聖書文字）