我進行了鏈條咬合間隙調整。不是鏈條咬合間隙修正。
作業前後的對比。
鏈條咬合間隙改善了不少。
平常我會用特殊加工或者稍微用蠻力來調整這個地方
所以我用「鏈條咬合間隙修正」這個詞
但今天只是調整了車架本身就有的設計規格
所以我決定用「鏈條咬合間隙調整」這個詞。
這個車架用兩顆螺栓固定直裝的變速器台座
這種情況通常台座側的角度可以稍微調整。
內螺紋的鉚釘被打入了
台座的背面經過倒角處理以避開鉚釘的法蘭
而且那是一個長孔。
所以透過調整台座本身的角度就能夠調整鏈條咬合間隙。
長孔當然是故意設計的，目的就是進行鏈條咬合間隙調整。
當前變速器台座是用螺栓固定時，通常都能夠調整角度
所以我建議大家理解這個設計意圖，根據
大盤的大小相應地進行鏈條咬合間隙調整。
作業前後的對比。
鏈條咬合間隙改善了不少。
平常我會用特殊加工或者稍微用蠻力來調整這個地方
所以我用「鏈條咬合間隙修正」這個詞
但今天只是調整了車架本身就有的設計規格
所以我決定用「鏈條咬合間隙調整」這個詞。
這個車架用兩顆螺栓固定直裝的變速器台座
這種情況通常台座側的角度可以稍微調整。
內螺紋的鉚釘被打入了
台座的背面經過倒角處理以避開鉚釘的法蘭
而且那是一個長孔。
所以透過調整台座本身的角度就能夠調整鏈條咬合間隙。
長孔當然是故意設計的，目的就是進行鏈條咬合間隙調整。
當前變速器台座是用螺栓固定時，通常都能夠調整角度
所以我建議大家理解這個設計意圖，根據
大盤的大小相應地進行鏈條咬合間隙調整。