齒離修正工作

前陣子有客人說搜尋「齒離修正」會找到我的部落格，
不過「齒離」其實是我自創的詞彙。
會使用自創詞彙，並不是想說「這是我最先想到的！」
而是因為找不到適當的現有詞彙來形容這個概念。


這次調整幅度相當大。
前變速器的安裝方式不是直裝座，
而是「直裝式變速器＋夾箍」。
用「直裝變速器＋直裝座」或「夾箍式變速器」是做不出這種加工的。
前變速器的撥片也稍微調整了一下，
不過主要加工的是夾箍這部分。
齒盤是４６Ｔ，但前變速器本身沒有做太多調整，
所以之後要把這個前變速器裝到外齒５３Ｔ的自行車上也不會有問題。



↑還有另外一個。
改變了內齒盤安裝位置的相位。
除了變速器品牌廠商配套的曲柄組上的齒盤外，
其他齒盤的安裝位置指定未必都是最佳相位。
外齒的銷釘位置在左右上死點踩踏時是採用會隆起的打法，所以保持不變，
但相對地，內齒盤有５個安裝位置，其相位
對於往外齒變速來說並不是最優的，
所以我把它調整到更好的位置。
判別這個的方法就是用梅信諾塔訥克碼。

外齒盤背面鏈條行走的「軌道」加工，
以及外齒銷釘位置、外內齒的相位差等，
我之所以沒有按照變速器品牌廠商的做法，
主要是因為專利方面的考量，而不是技術問題。