「在直接安裝的五通上安裝了外齒盤較小的曲柄，
即使把前變速器的位置降到最低，齒尖和前變速器的導板之間的距離還是太遠」
因此
↑客人帶著這個來了。
要在前變速器上增加螺孔，
但有些行得通，有些行不通。
這個是行得通的那種。
我之所以能肯定，是因為過去做過好幾例。
底孔１．５ｍｍ
底孔３．５ｍｍ
底孔４．８ｍｍ
如果要攻Ｍ５的普通螺孔（５ｍｍ×０．８ｍｍ間距）
用這個直徑就可以了，但是（有更正），直接在鋁材上切螺紋的話
經過多次的拆卸會輕易磨損螺紋，所以
必須埋入鐵制的螺紋套筒（螺紋鑲嵌套）。
追記：Ｍ５的底孔應該是４．２ｍｍ，感謝網友的指正。
謝謝您。
穿孔會讓操作輕鬆一點，
但因為結構需要，我做成了盲孔。
Ｍ５用的螺紋鑲嵌套的孔徑是５．２ｍｍ，所以我鑽了５．２ｍｍ的孔。
這樣的情況下把Ｍ５螺栓放進去會很鬆散。
螺紋完全咬不住。
用螺紋鑲嵌套用的螺纹刀（特殊規格）
切出螺紋鑲嵌套用的螺紋。
然後把螺紋鑲嵌套
埋入進去。
它的內徑就成為了Ｍ５螺栓的螺孔。
最後用Ｍ５的螺纹刀再修整一遍孔。
其實原有的孔裡也埋著螺紋鑲嵌套。
在鋁材上直接開螺孔的話會容易磨損，
所以對於需要反覆拆卸螺栓的位置
通常都會埋入螺紋鑲嵌套。
廉價車型經常會埋六角螺帽，
這也是為了不直接在鋁材上切螺紋的處理方式。
完成了。
雖然要做成盲孔，但我還是盡量深鑽，
鑽到了極限。
仔細看的話背面略有隆起。
↑上面是Ｍ５用的螺纹刀，下面是Ｍ５用的螺紋鑲嵌套螺纹刀。
↑埋入的螺紋鑲嵌套就是這個。
螺紋直徑和長度有各種規格。
前一代的坎帕上變速器，平行四邊形機制可以拆卸，
所以可以改變直接安裝和抱箍的規格，
但現行型號是鉚接的，所以做不了。
這次剛好是舊型號，所以拆開後開孔，
現行型號要在變速器本身的狀態下開孔。
（上面的圖是現行型號的例子）
島野的前變速器，到７８００代為止還有開新孔的空間，
但７９００代以後孔的上部被切掉了，
所以這種改造做不了。
坎帕的前變速器，我大致掌握了哪裡可以改，改到什麼程度，
所以應該沒問題。
（放這樣的圖片其實不太應該）
本體上的穿孔，
我也掌握了和兩個螺孔的干涉位置。
↑這邊的改法更大膽呢。
還有，這個長孔是後來開的。
剛才整理相機記憶卡的時候翻出了這些沒用上的圖片，順便拿出來。
這是蛋白質分離修正。
即使把前變速器的位置降到最低，齒尖和前變速器的導板之間的距離還是太遠」
因此
↑客人帶著這個來了。
要在前變速器上增加螺孔，
但有些行得通，有些行不通。
這個是行得通的那種。
我之所以能肯定，是因為過去做過好幾例。
底孔１．５ｍｍ
底孔３．５ｍｍ
底孔４．８ｍｍ
如果要攻Ｍ５的普通螺孔（５ｍｍ×０．８ｍｍ間距）
用這個直徑就可以了，但是（有更正），直接在鋁材上切螺紋的話
經過多次的拆卸會輕易磨損螺紋，所以
必須埋入鐵制的螺紋套筒（螺紋鑲嵌套）。
追記：Ｍ５的底孔應該是４．２ｍｍ，感謝網友的指正。
謝謝您。
穿孔會讓操作輕鬆一點，
但因為結構需要，我做成了盲孔。
Ｍ５用的螺紋鑲嵌套的孔徑是５．２ｍｍ，所以我鑽了５．２ｍｍ的孔。
這樣的情況下把Ｍ５螺栓放進去會很鬆散。
螺紋完全咬不住。
用螺紋鑲嵌套用的螺纹刀（特殊規格）
切出螺紋鑲嵌套用的螺紋。
然後把螺紋鑲嵌套
埋入進去。
它的內徑就成為了Ｍ５螺栓的螺孔。
最後用Ｍ５的螺纹刀再修整一遍孔。
其實原有的孔裡也埋著螺紋鑲嵌套。
在鋁材上直接開螺孔的話會容易磨損，
所以對於需要反覆拆卸螺栓的位置
通常都會埋入螺紋鑲嵌套。
廉價車型經常會埋六角螺帽，
這也是為了不直接在鋁材上切螺紋的處理方式。
完成了。
雖然要做成盲孔，但我還是盡量深鑽，
鑽到了極限。
仔細看的話背面略有隆起。
↑上面是Ｍ５用的螺纹刀，下面是Ｍ５用的螺紋鑲嵌套螺纹刀。
↑埋入的螺紋鑲嵌套就是這個。
螺紋直徑和長度有各種規格。
前一代的坎帕上變速器，平行四邊形機制可以拆卸，
所以可以改變直接安裝和抱箍的規格，
但現行型號是鉚接的，所以做不了。
這次剛好是舊型號，所以拆開後開孔，
現行型號要在變速器本身的狀態下開孔。
（上面的圖是現行型號的例子）
島野的前變速器，到７８００代為止還有開新孔的空間，
但７９００代以後孔的上部被切掉了，
所以這種改造做不了。
坎帕的前變速器，我大致掌握了哪裡可以改，改到什麼程度，
所以應該沒問題。
（放這樣的圖片其實不太應該）
本體上的穿孔，
我也掌握了和兩個螺孔的干涉位置。
↑這邊的改法更大膽呢。
還有，這個長孔是後來開的。
剛才整理相機記憶卡的時候翻出了這些沒用上的圖片，順便拿出來。
這是蛋白質分離修正。