從客人那裡借來了博拉一號(Bora One)。
因為是早期的博拉一號，所以軸承用的是鋼珠而不是USB規格。
輪胎沒有明顯的輻向跳動和中心偏移到需要撕開輪胎膠水才能修復的程度，
所以只進行了輪轂的大修。
最近的坎帕尼奧羅(Campagnolo)即使是非CULT規格也裝有銀色的軸承滾珠圈，
但是黑色軸承滾珠圈搭配陶瓷球的最近款USB規格
軸承滾珠圈和軸承球的硬度差異太大，
比鋼珠和CULT規格都更容易出現蝕坑現象。
所以黑色一號USB規格的話，如果是自己用的車子我會刻意換成鋼珠。
根據坎帕尼奧羅公司內部的測試，雖然不是真空環境，
但在隔離外部空氣阻力影響的測試箱裡，
分別用鋼珠、USB和CULT規格的輪組進行旋轉測試，
輪組的旋轉時間分別約為5分鐘、8分鐘和45分鐘，
但至少就黑色一號而言，如果把潤滑脂等各方面都調整到位的話，
鋼珠和USB規格之間似乎沒有明顯的差異。
在適當調整並經過長期使用後，軸承滾珠圈上會出現由磨損造成的漂亮刮痕而非蝕坑，
但在達到那個狀態之前，USB規格會有極其細微的沙沙摩擦感。
鋼珠的話，在全新的狀態下偶爾會出現這種情況，
但大多數時候能呈現出光滑流暢的旋轉手感。
因為這些原因，我認為鋼珠也不算是什麼差的選擇，
在我心裡，USB規格並不是鋼珠的完全上位互換。
因為是早期的博拉一號，所以軸承用的是鋼珠而不是USB規格。
輪胎沒有明顯的輻向跳動和中心偏移到需要撕開輪胎膠水才能修復的程度，
所以只進行了輪轂的大修。
最近的坎帕尼奧羅(Campagnolo)即使是非CULT規格也裝有銀色的軸承滾珠圈，
但是黑色軸承滾珠圈搭配陶瓷球的最近款USB規格
軸承滾珠圈和軸承球的硬度差異太大，
比鋼珠和CULT規格都更容易出現蝕坑現象。
所以黑色一號USB規格的話，如果是自己用的車子我會刻意換成鋼珠。
根據坎帕尼奧羅公司內部的測試，雖然不是真空環境，
但在隔離外部空氣阻力影響的測試箱裡，
分別用鋼珠、USB和CULT規格的輪組進行旋轉測試，
輪組的旋轉時間分別約為5分鐘、8分鐘和45分鐘，
但至少就黑色一號而言，如果把潤滑脂等各方面都調整到位的話，
鋼珠和USB規格之間似乎沒有明顯的差異。
在適當調整並經過長期使用後，軸承滾珠圈上會出現由磨損造成的漂亮刮痕而非蝕坑，
但在達到那個狀態之前，USB規格會有極其細微的沙沙摩擦感。
鋼珠的話，在全新的狀態下偶爾會出現這種情況，
但大多數時候能呈現出光滑流暢的旋轉手感。
因為這些原因，我認為鋼珠也不算是什麼差的選擇，
在我心裡，USB規格並不是鋼珠的完全上位互換。