從客人手中接下了宙達(Zonda)輪組。
製造商貼貼紙在輪圈上的時機，
應該是在組装成輪組之前。
因為組装好的輪組無法平放，貼貼紙就很麻煩了。
對於 G3 輻條或 2:1 輻條的後輪輪圈來說，
輪圈的孔位偏心有強烈的方向性，
所以即使沒有貼貼紙，輪圈上也存在左右的屬性。
偏心輪圈的情況也是如此。
在這樣的輪圈上貼貼紙時，
坎帕尼奧羅(Campagnolo)和福克拉姆(Fulcrum)工廠的員工
雖然不是 100%，但以相當高的概率
會把警告貼紙的橙色朝着行進方向的左側貼上。
這就是這個部落格所說的「左警告」。
相對地，前輪輪圈沒有左右的屬性，
所以警告貼紙反而決定了它的左右屬性。
這樣貼好貼紙的輪圈被交到下一工序，
進行輪組組装。後輪輪圈絕對不會被裝反。
假如後輪輪圈 100% 都是「左警告」，
而輪組組装工序中有一定數量的人完全不在意貼紙的左右方向，
那麼「右警告」應該只會出現在前輪上。
實際上也有「右警告」的後輪存在，
但與前輪相比明顯較少，
所以能推斷出
「貼貼紙的人相對較多地在意『左警告』」
「組装輪組的人相對較多地完全沒有看貼紙」
這一點。
如果後者的條件完全不在意而隨機進行的話，
「右警告」應該佔 50%，
但實際上「左警告」稍微多一些，
所以看起來有些人還是會在意的。
不過這在性能上沒有關係，所以無所謂，
這輛車的情況也是只有前輪是「右警告」。
客人要求檢查前後花鼓內部，
前輪花鼓沒有特別的問題。
最理想的珠碗調整是
「在軸沒有左右搖晃的範圍內盡量放鬆」，
但這輛車調得稍微緊了一些，所以我放鬆了它。
後輪花鼓有粗糙的轉動感，所以我進行了分解清洗。
通過分解發現，這也只是珠碗調得偏緊，
鋼珠和珠碗本身沒有特別的磨損。
但是觸感類似蝕刻初期的症狀，
所以趁着分解就順便清洗了。
↑飛輪体內並排的兩個軸承中，
外側軸承的軸上產生了接觸生銹。
不是很嚴重的接觸生銹，
不過我還是給飛輪体軸承加注了潤滑脂。
輪圈幾乎沒有跳動，中心只有後輪稍微有點偏移。
附加話題
對左右和正反屬性漫不經心的不僅是輪組，
輪組袋也有這樣的例子。
針對花鼓軸或快拆的加強襯布(儘管是人造皮革)，
大多數情況下如上圖所示貼在外側。
現在的產品幾乎都是這樣吧。
不過也有襯布貼在內側的。
中心標記有製造時的十字定位印。
我當時想著「又是馬虎的活兒啊」，
但後來發現這種情況其實是有明確的區分設計的。
↑內側襯布的情況表面具有真皮般的質感，
而外側襯布的情況則是有凹凸橫線紋理的加工。
福克拉姆的情況，據我所知全部都是內側襯布。
也許因為這樣，中心沒有標記。
↑內側襯布的加工與坎帕尼奧羅相同。
就在福克拉姆推出的時期，坎帕尼奧羅這邊也開始散見內側襯布，
但即使在那個時期也是混在一起的。
有段時期想要配合福克拉姆的內側襯布而轉換，
所以只有坎帕尼奧羅出現了混在的情況，
但之後又回到了 100% 外側襯布，這似乎是事實真相。
↑福克拉姆的內側襯布中也有白色的。
↑這是坎帕尼奧羅前代的輪組袋(黑色漩渦紋)，
這個和再前一代(黑色鋸齒紋)的情況，
據我所知凹凸襯布貼在外側的是 100%，
所以內側襯布規格的坎帕尼奧羅輪組袋
確實是一時期受到了福克拉姆輪組袋製造工序的影響
才做的。
以前我向坎帕尼奧羅日本的人詢問過，
據說襯布的正反面在性能上沒有區別，
所以請不用在意。
製造商貼貼紙在輪圈上的時機，
應該是在組装成輪組之前。
因為組装好的輪組無法平放，貼貼紙就很麻煩了。
對於 G3 輻條或 2:1 輻條的後輪輪圈來說，
輪圈的孔位偏心有強烈的方向性，
所以即使沒有貼貼紙，輪圈上也存在左右的屬性。
偏心輪圈的情況也是如此。
在這樣的輪圈上貼貼紙時，
坎帕尼奧羅(Campagnolo)和福克拉姆(Fulcrum)工廠的員工
雖然不是 100%，但以相當高的概率
會把警告貼紙的橙色朝着行進方向的左側貼上。
這就是這個部落格所說的「左警告」。
相對地，前輪輪圈沒有左右的屬性，
所以警告貼紙反而決定了它的左右屬性。
這樣貼好貼紙的輪圈被交到下一工序，
進行輪組組装。後輪輪圈絕對不會被裝反。
假如後輪輪圈 100% 都是「左警告」，
而輪組組装工序中有一定數量的人完全不在意貼紙的左右方向，
那麼「右警告」應該只會出現在前輪上。
實際上也有「右警告」的後輪存在，
但與前輪相比明顯較少，
所以能推斷出
「貼貼紙的人相對較多地在意『左警告』」
「組装輪組的人相對較多地完全沒有看貼紙」
這一點。
如果後者的條件完全不在意而隨機進行的話，
「右警告」應該佔 50%，
但實際上「左警告」稍微多一些，
所以看起來有些人還是會在意的。
不過這在性能上沒有關係，所以無所謂，
這輛車的情況也是只有前輪是「右警告」。
客人要求檢查前後花鼓內部，
前輪花鼓沒有特別的問題。
最理想的珠碗調整是
「在軸沒有左右搖晃的範圍內盡量放鬆」，
但這輛車調得稍微緊了一些，所以我放鬆了它。
後輪花鼓有粗糙的轉動感，所以我進行了分解清洗。
通過分解發現，這也只是珠碗調得偏緊，
鋼珠和珠碗本身沒有特別的磨損。
但是觸感類似蝕刻初期的症狀，
所以趁着分解就順便清洗了。
↑飛輪体內並排的兩個軸承中，
外側軸承的軸上產生了接觸生銹。
不是很嚴重的接觸生銹，
不過我還是給飛輪体軸承加注了潤滑脂。
輪圈幾乎沒有跳動，中心只有後輪稍微有點偏移。
附加話題
對左右和正反屬性漫不經心的不僅是輪組，
輪組袋也有這樣的例子。
針對花鼓軸或快拆的加強襯布(儘管是人造皮革)，
大多數情況下如上圖所示貼在外側。
現在的產品幾乎都是這樣吧。
不過也有襯布貼在內側的。
中心標記有製造時的十字定位印。
我當時想著「又是馬虎的活兒啊」，
但後來發現這種情況其實是有明確的區分設計的。
↑內側襯布的情況表面具有真皮般的質感，
而外側襯布的情況則是有凹凸橫線紋理的加工。
福克拉姆的情況，據我所知全部都是內側襯布。
也許因為這樣，中心沒有標記。
↑內側襯布的加工與坎帕尼奧羅相同。
就在福克拉姆推出的時期，坎帕尼奧羅這邊也開始散見內側襯布，
但即使在那個時期也是混在一起的。
有段時期想要配合福克拉姆的內側襯布而轉換，
所以只有坎帕尼奧羅出現了混在的情況，
但之後又回到了 100% 外側襯布，這似乎是事實真相。
↑福克拉姆的內側襯布中也有白色的。
↑這是坎帕尼奧羅前代的輪組袋(黑色漩渦紋)，
這個和再前一代(黑色鋸齒紋)的情況，
據我所知凹凸襯布貼在外側的是 100%，
所以內側襯布規格的坎帕尼奧羅輪組袋
確實是一時期受到了福克拉姆輪組袋製造工序的影響
才做的。
以前我向坎帕尼奧羅日本的人詢問過，
據說襯布的正反面在性能上沒有區別，
所以請不用在意。