從客人那裡接收了一台WH-9000-C24的WO型號。
前後輪的中心位置都略微有點偏移，
但只要知道了偏移的方向，做輪胎校正時就會自動消失，程度很輕微。
客人要求檢查轂芯內部，
所以我就打開看了看，但沒有發現任何異常。
杜拉艾斯（Dura-Ace）的轂運轉非常順暢。
令人印象深刻的不是這一點，而是
那種初期性能能保持非常長的時間。
就滾珠的等級（真球度）而言，以價格來考量的話
應該不會特別高級，所以
應該是在轂杯的精加工和滾珠的接觸角度上下了功夫。
不過，雖然運轉順暢，但確實也有種在攪拌蜂蜜的沉重感
這在轂的結構上是無可奈何的。
7900之後的杜拉艾斯轂採用了
像過去所謂的「輪行頭」一樣的滾花紋（鋸齒狀）手動對位來消除間隙的機制。
在這種情況下，滾珠間隙調整的作業性很好，但
只能以滾花紋一個齒為單位來調整滾珠間隙。
所以大多數時候，
從「橫向沒有間隙但運轉感覺有點沉重」的位置
如果轉鬆一個齒，軸就會橫向搖晃，
就只能再緊一個齒，進行這樣的設定。
最初消除橫向間隙的那個齒就成為最佳（或說次佳）位置。
這個滾花紋一周有40個刻槽，
所以每個刻槽的角度是9°。
如果有人經歷過傳統轂的用兩把轂扳手進行滾珠間隙調整，
或卡帕紐羅（Campagnolo）轂的滾珠間隙調整，
應該會明白，在最後的微調時
不可能一次就轉動滾珠杯9°。
但如果刻槽太多，齒就會變細
容易產生滑脫或磨損等問題。
雖然無法追求極限的輕盈運轉，但
無論誰來調整都能獲得相同結果，
這是杜拉艾斯轂追求的方向。
另外，運轉沉重也與密封件十分堅固有些關係。
克里斯京（Chris King）的轂也是杯錐式的，
運轉也是沉重型，但比杜拉艾斯要輕。
但打開內部一看，防水密封的可靠性令人吃驚。
不過由於其他結構和精度優異，
防水性能在所有轂中應該還是比較高的。
防水性能高，初期性能能長期保持，
還有粗調很容易上手的保養性，
這些特點都很不錯，但
其代價是「輕盈的運轉」，這點我還是有些介意。
在職業公路賽的現場，首先需要的是不出問題、
修理也容易的機材，這點我是理解的……。
後者的「修理也容易」，
前面提到的WH-7800的轂側挖鑽孔消失的事情就是如此。
「理論上的性能確實不錯」這個理由是不夠的。
名作7700的轂可以追求終極的輕盈運轉，但
需要相應的經驗和技術。
特別是變成階段式鋁合金軸的前轂很困難。
與此幾乎同樣規格的鋼軸型號是HB-7710。
7710系是杜拉艾斯公路賽款，所以
後轂沒有飛輪轂體規格的型號，但
前轂可以透過更換為中空軸加快速夾來使用。
後轂不是飛輪轂而是普通轂，所以型號是HB-7710-R而非FH-7710。
以HB-開頭的不一定是前轂，這點要特別注意。
順帶一提，7710轂是小法蘭，7600轂是大法蘭。
HB-7710-F，由於比賽特性，轂的運轉性能非常高，另一方面
密封比較寬鬆，所以需要相對精細的操作。
如果在瞭解這一點的基礎上，認同只有28、32、36H規格的事實，
也就能製造出超低阻力運轉的杜拉艾斯前轂。
不過那幾乎和7700之前的7400前轂
進行終極調整後的產物差不多。
如果把這樣的東西投入職業公路賽現場，
必定會立即出現蟲蝕和生鏽，所以
現行杜拉艾斯轂運轉沉重的原因也是有根據的。
不過，如果自己能夠妥善保養，
耐久性低的機材也不會成為大問題。
論及選擇哪一個，使用者的意見可能會分歧，但
作為製造商，特別是大製造商島野肯定會選耐久性。
而如果是自家製品被視為「需要小心操作的銳利工具」的小規模客製化零件廠商，
往往會把突出的性能放在第一位。
並非每次都這樣，但這種長度的文章
通常會包含危險內容，所以我會大幅刪減，
今天就這樣發佈吧。
前後輪的中心位置都略微有點偏移，
但只要知道了偏移的方向，做輪胎校正時就會自動消失，程度很輕微。
客人要求檢查轂芯內部，
所以我就打開看了看，但沒有發現任何異常。
杜拉艾斯（Dura-Ace）的轂運轉非常順暢。
令人印象深刻的不是這一點，而是
那種初期性能能保持非常長的時間。
就滾珠的等級（真球度）而言，以價格來考量的話
應該不會特別高級，所以
應該是在轂杯的精加工和滾珠的接觸角度上下了功夫。
不過，雖然運轉順暢，但確實也有種在攪拌蜂蜜的沉重感
這在轂的結構上是無可奈何的。
7900之後的杜拉艾斯轂採用了
像過去所謂的「輪行頭」一樣的滾花紋（鋸齒狀）手動對位來消除間隙的機制。
在這種情況下，滾珠間隙調整的作業性很好，但
只能以滾花紋一個齒為單位來調整滾珠間隙。
所以大多數時候，
從「橫向沒有間隙但運轉感覺有點沉重」的位置
如果轉鬆一個齒，軸就會橫向搖晃，
就只能再緊一個齒，進行這樣的設定。
最初消除橫向間隙的那個齒就成為最佳（或說次佳）位置。
這個滾花紋一周有40個刻槽，
所以每個刻槽的角度是9°。
如果有人經歷過傳統轂的用兩把轂扳手進行滾珠間隙調整，
或卡帕紐羅（Campagnolo）轂的滾珠間隙調整，
應該會明白，在最後的微調時
不可能一次就轉動滾珠杯9°。
但如果刻槽太多，齒就會變細
容易產生滑脫或磨損等問題。
雖然無法追求極限的輕盈運轉，但
無論誰來調整都能獲得相同結果，
這是杜拉艾斯轂追求的方向。
另外，運轉沉重也與密封件十分堅固有些關係。
克里斯京（Chris King）的轂也是杯錐式的，
運轉也是沉重型，但比杜拉艾斯要輕。
但打開內部一看，防水密封的可靠性令人吃驚。
不過由於其他結構和精度優異，
防水性能在所有轂中應該還是比較高的。
防水性能高，初期性能能長期保持，
還有粗調很容易上手的保養性，
這些特點都很不錯，但
其代價是「輕盈的運轉」，這點我還是有些介意。
在職業公路賽的現場，首先需要的是不出問題、
修理也容易的機材，這點我是理解的……。
後者的「修理也容易」，
前面提到的WH-7800的轂側挖鑽孔消失的事情就是如此。
「理論上的性能確實不錯」這個理由是不夠的。
名作7700的轂可以追求終極的輕盈運轉，但
需要相應的經驗和技術。
特別是變成階段式鋁合金軸的前轂很困難。
與此幾乎同樣規格的鋼軸型號是HB-7710。
7710系是杜拉艾斯公路賽款，所以
後轂沒有飛輪轂體規格的型號，但
前轂可以透過更換為中空軸加快速夾來使用。
後轂不是飛輪轂而是普通轂，所以型號是HB-7710-R而非FH-7710。
以HB-開頭的不一定是前轂，這點要特別注意。
順帶一提，7710轂是小法蘭，7600轂是大法蘭。
HB-7710-F，由於比賽特性，轂的運轉性能非常高，另一方面
密封比較寬鬆，所以需要相對精細的操作。
如果在瞭解這一點的基礎上，認同只有28、32、36H規格的事實，
也就能製造出超低阻力運轉的杜拉艾斯前轂。
不過那幾乎和7700之前的7400前轂
進行終極調整後的產物差不多。
如果把這樣的東西投入職業公路賽現場，
必定會立即出現蟲蝕和生鏽，所以
現行杜拉艾斯轂運轉沉重的原因也是有根據的。
不過，如果自己能夠妥善保養，
耐久性低的機材也不會成為大問題。
論及選擇哪一個，使用者的意見可能會分歧，但
作為製造商，特別是大製造商島野肯定會選耐久性。
而如果是自家製品被視為「需要小心操作的銳利工具」的小規模客製化零件廠商，
往往會把突出的性能放在第一位。
並非每次都這樣，但這種長度的文章
通常會包含危險內容，所以我會大幅刪減，
今天就這樣發佈吧。