從客戶那邊收到了Ксилиум125的前輪。
只有前輪。
後輪之前見過（→這裡）。
關於那個後輪，裝在車架上時，它與坐管之間的間距
左右明顯不同，
所以客戶懷疑
「儘管我之前調得很完美，但中心還是歪了」
希望再檢查一次。
我卸下輪胎看了一下，中心確實沒問題。
輪胎與坐管右側的間隙明顯比左側窄，
但與鏈座管的間距左右相同（至少從外觀看不出區別）。
如果坐管左右間隙的差異是由後輪中心偏移引起的，
那麼把後輪故意反向裝上，
左右間隙的差異也應該反轉。
但是，沒有反轉。
（變成了上圖所說的「間隙相同」）
在某些條件下，
充入約7氣壓時，
中心會偏移的後輪確實存在，
但就我所知，R-SYS系列的輪組不會出現這種情況，
即使出現也只是極微小的偏差。
用精度達到極限的框架中心測量規反向複寫的尺子狀後輪
揭示了車架側的偏差，真是個悲催的情況。
不過，如果後輪的中心位置正好在前三角中心的正後方，
那麼車架本身的軸線沒有偏差，
只是坐管的彎曲左右不同而已。
這一點我還沒有精確檢查，所以不太清楚。
不過，中心對齊的框架中心上方
後煞車孔位置不對，
這是肉眼就能看出的明顯偏移。
哎呀，還沒寫前輪的事呢。
前輪有極微小的中心偏移，
但首先輻條張力太鬆了，所以我給它張緊了。
就像我經常嘮叨的那樣，這不是過度改造，
只是把明顯組裝得偏鬆的產品調到平均值和適正值而已。
Soyo（日本輪胎製造商）的乳膠內胎拿在手裡就能感覺到輕，確實非常輕。
不過，透氣性太強，據說一天會洩氣約4氣壓。
只有前輪。
後輪之前見過（→這裡）。
關於那個後輪，裝在車架上時，它與坐管之間的間距
左右明顯不同，
所以客戶懷疑
「儘管我之前調得很完美，但中心還是歪了」
希望再檢查一次。
我卸下輪胎看了一下，中心確實沒問題。
輪胎與坐管右側的間隙明顯比左側窄，
但與鏈座管的間距左右相同（至少從外觀看不出區別）。
如果坐管左右間隙的差異是由後輪中心偏移引起的，
那麼把後輪故意反向裝上，
左右間隙的差異也應該反轉。
但是，沒有反轉。
（變成了上圖所說的「間隙相同」）
在某些條件下，
充入約7氣壓時，
中心會偏移的後輪確實存在，
但就我所知，R-SYS系列的輪組不會出現這種情況，
即使出現也只是極微小的偏差。
用精度達到極限的框架中心測量規反向複寫的尺子狀後輪
揭示了車架側的偏差，真是個悲催的情況。
不過，如果後輪的中心位置正好在前三角中心的正後方，
那麼車架本身的軸線沒有偏差，
只是坐管的彎曲左右不同而已。
這一點我還沒有精確檢查，所以不太清楚。
不過，中心對齊的框架中心上方
後煞車孔位置不對，
這是肉眼就能看出的明顯偏移。
哎呀，還沒寫前輪的事呢。
前輪有極微小的中心偏移，
但首先輻條張力太鬆了，所以我給它張緊了。
就像我經常嘮叨的那樣，這不是過度改造，
只是把明顯組裝得偏鬆的產品調到平均值和適正值而已。
Soyo（日本輪胎製造商）的乳膠內胎拿在手裡就能感覺到輕，確實非常輕。
不過，透氣性太強，據說一天會洩氣約4氣壓。