Continental的Giro輪胎重新進貨了。
與其說是進貨，倒不如說是
我確認了批發商的庫存之後
戰戰兢兢地小量訂購了一些。
因為長期缺貨，我預測可能會改為新規格，
這個預測確實被我說中了。
日本代理商的庫存是白字／橙色標籤、閥芯無法拆卸的規格，
但過去一年多來客人從不知道哪裡網購帶來的
都是銀字、閥芯可拆卸的規格，
原來這不是存在兩種規格，
而只是前者是舊規格，後者是新規格，
日本代理商因為積壓了大量舊規格的庫存
所以一直沒有切換到新規格而已。
我曾想過這可能是代理商特別訂製的款式（日本限定仕様之類的），
但看了新舊兩種的盒子上的商品編號，它們是一樣的，所以不是這回事。
商品編號只要輪胎側邊顏色或寬度不同就會改變。
Giro的話，只有琥珀色側邊／22C這一種規格，
但理論上閥芯的可拆卸性不同也應該改變編號。
不過因為不是並行銷售，而是完全轉換，所以他們就沿用同一個編號了。
說起來，我之前寫過的這篇文章（→這篇）
收到了這樣的評論：
「我經常去的自行車店說，海外通販買的輪胎是根據
那個國家的瀝青成分含有石灰之類的，
所以輪胎成分也是針對當地路面調整的，
買國內輪胎比較耐用。這真的有這回事嗎？
他們不經銷Continental的原因是，
一開始還不錯，但很快就會劣化，性能下降。
老實說，這兩個說法我怎麼都體感不到。
我在那家店買的Panaracer Tourkingest，
半年換一條的速度在用著呢。」
關於運動自行車輪胎，
我從沒聽說過同一型號在兩個以上不同地方生產，
乾地向、溼地向的區分可能有，
但「日本路面專用」這樣的輪胎我是沒聽過。
就算真有輪胎這樣標榜，
要是沒有對應的「歐洲路面專用」款式，
那根本就談不上區分生產。
所以我猜，那只是不經銷Continental的藉口，
或者就是想推銷眼前的Panaracer而已。
我們店會想經銷Continental，
是因為送來的WO輪組上裝的輪胎
有八成都是Grand Prix 4000S。
準確說是八成「Continental」的其中一款「Grand Prix 4000S」。
寬度的話23C占七成、25C占三成左右，但最近25C變多了。
（這當然也反映了我們店的客人
大多傾向於從事賽車的人這個事實）
前一篇文章的那位客人的輪胎
從輪組附贈的款式
特地換成Grand Prix 4000S，
想要好好抓住這些換胎需求的話
光是備貨Grand Prix 4000S就能實際上覆蓋八成的需求，
所以不經銷真是虧大了。
客人也是試過
Panaracer、Vittoria、Schwalbe、Michelin等各種品牌
才最終選定Grand Prix 4000S的，
而「送進我們店的WO輪組上的輪胎
八成是Grand Prix 4000S」
這個結果正是來自於這些個人經歷，
所以看好Continental的不是我，而是客人啊。
呃，話題跑遠了。
好的是「Grand Prix 4000S（還有4000S II）」啦。
這樣寫的話，感覺Giro好像就不怎麼樣了。
Continental的管胎大多是德國內製，
但Giro是泰國製的。
換上新標籤了。
變成了閥芯可拆卸的規格。
能用中繼閥頭真的幫上大忙。
琥珀色側邊除了經典風格的輪圈外
似乎有被敬而遠之的趨勢，不過新規格的Giro
是以「原本就裝長閥長輪胎的備用胎」
盡可能便宜地提供的首選。
與其說是進貨，倒不如說是
我確認了批發商的庫存之後
戰戰兢兢地小量訂購了一些。
因為長期缺貨，我預測可能會改為新規格，
這個預測確實被我說中了。
日本代理商的庫存是白字／橙色標籤、閥芯無法拆卸的規格，
但過去一年多來客人從不知道哪裡網購帶來的
都是銀字、閥芯可拆卸的規格，
原來這不是存在兩種規格，
而只是前者是舊規格，後者是新規格，
日本代理商因為積壓了大量舊規格的庫存
所以一直沒有切換到新規格而已。
我曾想過這可能是代理商特別訂製的款式（日本限定仕様之類的），
但看了新舊兩種的盒子上的商品編號，它們是一樣的，所以不是這回事。
商品編號只要輪胎側邊顏色或寬度不同就會改變。
Giro的話，只有琥珀色側邊／22C這一種規格，
但理論上閥芯的可拆卸性不同也應該改變編號。
不過因為不是並行銷售，而是完全轉換，所以他們就沿用同一個編號了。
說起來，我之前寫過的這篇文章（→這篇）
收到了這樣的評論：
「我經常去的自行車店說，海外通販買的輪胎是根據
那個國家的瀝青成分含有石灰之類的，
所以輪胎成分也是針對當地路面調整的，
買國內輪胎比較耐用。這真的有這回事嗎？
他們不經銷Continental的原因是，
一開始還不錯，但很快就會劣化，性能下降。
老實說，這兩個說法我怎麼都體感不到。
我在那家店買的Panaracer Tourkingest，
半年換一條的速度在用著呢。」
關於運動自行車輪胎，
我從沒聽說過同一型號在兩個以上不同地方生產，
乾地向、溼地向的區分可能有，
但「日本路面專用」這樣的輪胎我是沒聽過。
就算真有輪胎這樣標榜，
要是沒有對應的「歐洲路面專用」款式，
那根本就談不上區分生產。
所以我猜，那只是不經銷Continental的藉口，
或者就是想推銷眼前的Panaracer而已。
我們店會想經銷Continental，
是因為送來的WO輪組上裝的輪胎
有八成都是Grand Prix 4000S。
準確說是八成「Continental」的其中一款「Grand Prix 4000S」。
寬度的話23C占七成、25C占三成左右，但最近25C變多了。
（這當然也反映了我們店的客人
大多傾向於從事賽車的人這個事實）
前一篇文章的那位客人的輪胎
從輪組附贈的款式
特地換成Grand Prix 4000S，
想要好好抓住這些換胎需求的話
光是備貨Grand Prix 4000S就能實際上覆蓋八成的需求，
所以不經銷真是虧大了。
客人也是試過
Panaracer、Vittoria、Schwalbe、Michelin等各種品牌
才最終選定Grand Prix 4000S的，
而「送進我們店的WO輪組上的輪胎
八成是Grand Prix 4000S」
這個結果正是來自於這些個人經歷，
所以看好Continental的不是我，而是客人啊。
呃，話題跑遠了。
好的是「Grand Prix 4000S（還有4000S II）」啦。
這樣寫的話，感覺Giro好像就不怎麼樣了。
Continental的管胎大多是德國內製，
但Giro是泰國製的。
換上新標籤了。
變成了閥芯可拆卸的規格。
能用中繼閥頭真的幫上大忙。
琥珀色側邊除了經典風格的輪圈外
似乎有被敬而遠之的趨勢，不過新規格的Giro
是以「原本就裝長閥長輪胎的備用胎」
盡可能便宜地提供的首選。