「（車輪的名字）先生」這一系列文章，
是想啟蒙大家說明完組車輪從製造商出廠時精度有所差異，
如果碰到組手技術好的當然最好，
但就算沒那麼幸運，只要是正規店家的話
在交給客人之前都會好好調整完成的～，
就是想傳達這個意思而已。
像是shimano、Mavic、Fulcrum等廠牌
並沒有特別某個廠牌精度明顯超爛的情況。
真的就是運氣。不管輪圈序號可以追蹤，
不管車轂上掛著組手簽名的卡片，
搞砸的組手確實到處都有。
這些是完組車輪的情況，
如果把「先生」系列的文章範圍擴大到手組車輪的話，
就只�淪為吹毛求疵了，
所以我之前都沒把那種情況寫成文章。
光從零件組成有時候就看得出出處在哪。
不過偶爾也會寫一下啦。
對MTB的手組車輪進行了圓周跳調整。
用Mavic的XC717輪圈和White Industries（白工業）車轂
用DT的Competition輻條組起來的。
剛才說了「吹毛求疵」，
不過中心完美，幾乎沒有圓周跳，所以沒有特別問題。
Mavic的輕量越野MTB用輪圈，
117、217、X517、XC717這些「○17系」
跟同時期的登山車WO輪圈Reflex WO和Open Pro
一樣輕，有這樣的傳統。
前代的X517是傑作。
↑貼紙上的孔數指示器是Mavic的專利。
↑Mavic的「Magic Valve（魔法氣嘴）」，
是為了在美式氣嘴孔的輪圈上使用法式氣嘴的轉接器，
隨附著。這個東西是非常方便的小配件。
White的後輪轂從前進方向看，商標是正方向可讀。
後輪轂的左側有個小孔，是用來鎖定鎖定軸承間隙調整的止付螺絲的。
右側是飛輪體，所以這只能在左側設定。
所以前輪轂如果也遵循「止付螺絲孔在左側」的規則的話……
前輪轂的商標會變成逆向，這點我之前寫過好幾次。
不過這個狀況下如果這樣做的話
就會變成逆向義大利式組法……。
後輪是義大利式組法，所以這種情況下看起來還是把前輪翻過來
讓商標正向，這樣用會比較好。
如果前後輪都採用義大利式組法的話（後輪別無選擇），
兩個輪圈的貼紙從右側看都會是反向的。
刻印和貼紙的朝向對車輪性能沒影響，
不過再多花點心思也不為過，我是這麼想的。
車輪本身組得很好，所以更覺得可惜。
接著，這也是MTB的車輪。
輪圈是Sun的0° XC，車轂是Ringle的。
Sun和Ringle後來變成了「Sun Ringle」這個單一廠牌，
輪圈是Sun名義，車轂是Ringle名義，
所以表面看起來像只是碰巧把它們組在一起的手組車輪……
不過輻條很特殊，所以看來應該是完組車輪。
↑看起來很輕的輪圈
車轂和輪圈的兩側都是鎳頭的特殊規格。
雖然這樣說，不過修理時可以把斷頭輻條加工成
雙螺紋輻條就行了，所以有問題也還蠻好修的。
這種車輪Chronometro（時計計）廠牌經常在做。
「看起來和Cane Creek的車輪很像」可能會有人這樣說，
不過Cane Creek進軍車輪部門時
就是買收了Chronometro而已，所以這兩間公司
就像Velox和Easton的關係一樣。
前輪轂的Ringle商標是正方向時
輪圈的商標從右側可讀，
遵循大多數車輪的做法來組的
後輪的輪圈卻是反向的。
實際上後輪的中心位置有偏移、張力非常低等等
到處都是問題，再加上
「飛輪側的切線組法的最後交叉位置正好在氣嘴孔」
這種非常業餘的組法，
所以應該是後來被誰重新組過。
至少前輪和後輪絕對不是同一個人組的。
完成度的差異實在太大了。
都寫到這裡了，說這個話有點晚，
不過我還是應該只對完組車輪寫這種文章才對（已經太遲了）。
是想啟蒙大家說明完組車輪從製造商出廠時精度有所差異，
如果碰到組手技術好的當然最好，
但就算沒那麼幸運，只要是正規店家的話
在交給客人之前都會好好調整完成的～，
就是想傳達這個意思而已。
像是shimano、Mavic、Fulcrum等廠牌
並沒有特別某個廠牌精度明顯超爛的情況。
真的就是運氣。不管輪圈序號可以追蹤，
不管車轂上掛著組手簽名的卡片，
搞砸的組手確實到處都有。
這些是完組車輪的情況，
如果把「先生」系列的文章範圍擴大到手組車輪的話，
就只�淪為吹毛求疵了，
所以我之前都沒把那種情況寫成文章。
光從零件組成有時候就看得出出處在哪。
不過偶爾也會寫一下啦。
對MTB的手組車輪進行了圓周跳調整。
用Mavic的XC717輪圈和White Industries（白工業）車轂
用DT的Competition輻條組起來的。
剛才說了「吹毛求疵」，
不過中心完美，幾乎沒有圓周跳，所以沒有特別問題。
Mavic的輕量越野MTB用輪圈，
117、217、X517、XC717這些「○17系」
跟同時期的登山車WO輪圈Reflex WO和Open Pro
一樣輕，有這樣的傳統。
前代的X517是傑作。
↑貼紙上的孔數指示器是Mavic的專利。
↑Mavic的「Magic Valve（魔法氣嘴）」，
是為了在美式氣嘴孔的輪圈上使用法式氣嘴的轉接器，
隨附著。這個東西是非常方便的小配件。
White的後輪轂從前進方向看，商標是正方向可讀。
後輪轂的左側有個小孔，是用來鎖定鎖定軸承間隙調整的止付螺絲的。
右側是飛輪體，所以這只能在左側設定。
所以前輪轂如果也遵循「止付螺絲孔在左側」的規則的話……
前輪轂的商標會變成逆向，這點我之前寫過好幾次。
不過這個狀況下如果這樣做的話
就會變成逆向義大利式組法……。
後輪是義大利式組法，所以這種情況下看起來還是把前輪翻過來
讓商標正向，這樣用會比較好。
如果前後輪都採用義大利式組法的話（後輪別無選擇），
兩個輪圈的貼紙從右側看都會是反向的。
刻印和貼紙的朝向對車輪性能沒影響，
不過再多花點心思也不為過，我是這麼想的。
車輪本身組得很好，所以更覺得可惜。
接著，這也是MTB的車輪。
輪圈是Sun的0° XC，車轂是Ringle的。
Sun和Ringle後來變成了「Sun Ringle」這個單一廠牌，
輪圈是Sun名義，車轂是Ringle名義，
所以表面看起來像只是碰巧把它們組在一起的手組車輪……
不過輻條很特殊，所以看來應該是完組車輪。
↑看起來很輕的輪圈
車轂和輪圈的兩側都是鎳頭的特殊規格。
雖然這樣說，不過修理時可以把斷頭輻條加工成
雙螺紋輻條就行了，所以有問題也還蠻好修的。
這種車輪Chronometro（時計計）廠牌經常在做。
「看起來和Cane Creek的車輪很像」可能會有人這樣說，
不過Cane Creek進軍車輪部門時
就是買收了Chronometro而已，所以這兩間公司
就像Velox和Easton的關係一樣。
前輪轂的Ringle商標是正方向時
輪圈的商標從右側可讀，
遵循大多數車輪的做法來組的
後輪的輪圈卻是反向的。
實際上後輪的中心位置有偏移、張力非常低等等
到處都是問題，再加上
「飛輪側的切線組法的最後交叉位置正好在氣嘴孔」
這種非常業餘的組法，
所以應該是後來被誰重新組過。
至少前輪和後輪絕對不是同一個人組的。
完成度的差異實在太大了。
都寫到這裡了，說這個話有點晚，
不過我還是應該只對完組車輪寫這種文章才對（已經太遲了）。