從客人那裡接收了Bora One 35進行保養。
相比Bora 50系列，真正的優勢在哪裡呢
就是它不採用內藏鼓頭設計。
即使張好了管狀輪胎，也能進行調幅，
這一點實際上相當重要。
細節上來說，方形的鼓頭突起
出現在輪圈的外周部，這在空氣動力學上是不利的。這毫無疑問。
不過這涉及到你認為哪個是「重要因素」——空氣動力還是保養性能。
前陣子寫ROVAL的文章時有些遺漏的地方。
那款輪圈也是外置鼓頭，但特別是在越野車的情況下
往往需要用特殊且繁瑣的方法來仔細緊固地張緊輪胎，
如果採用內藏鼓頭式的輪圈
考慮到脫胎和重新張緊的麻煩程度
很多時候人們會放棄進行細微的調幅。
所以對於正在考慮越野車用碳纖維管狀輪圈的朋友，
如果也看重保養性能的話，我建議把「是否採用外置鼓頭規格」
列為檢查項目之一。
話題有點跑題了，這次的Bora 35
雖然是走繞過店鋪檢驗的購買路線，
但調幅和居中度都幾乎沒有問題。
相比Bora 50系列，真正的優勢在哪裡呢
就是它不採用內藏鼓頭設計。
即使張好了管狀輪胎，也能進行調幅，
這一點實際上相當重要。
細節上來說，方形的鼓頭突起
出現在輪圈的外周部，這在空氣動力學上是不利的。這毫無疑問。
不過這涉及到你認為哪個是「重要因素」——空氣動力還是保養性能。
前陣子寫ROVAL的文章時有些遺漏的地方。
那款輪圈也是外置鼓頭，但特別是在越野車的情況下
往往需要用特殊且繁瑣的方法來仔細緊固地張緊輪胎，
如果採用內藏鼓頭式的輪圈
考慮到脫胎和重新張緊的麻煩程度
很多時候人們會放棄進行細微的調幅。
所以對於正在考慮越野車用碳纖維管狀輪圈的朋友，
如果也看重保養性能的話，我建議把「是否採用外置鼓頭規格」
列為檢查項目之一。
話題有點跑題了，這次的Bora 35
雖然是走繞過店鋪檢驗的購買路線，
但調幅和居中度都幾乎沒有問題。