今天也是輪組（以下略）。
之前先說一下。
從客人那邊借了碳纖維WO輪圈的前後輪組。
後輪無論如何都要重新組裝，
但是它的規格由前輪的維修決定，所以先從前輪開始。
前輪據說有縱橫跳動和圓心偏差，
特別是縱向跳動很嚴重。
↑輪圈據說最多可以張到180kgf，
但當然不會張到那個程度。
（因為其他零件耐受不了無法張那麼緊）
前輪轂是和那個神祕超寬法蘭轂同一廠牌的
普通法蘭寬度款式，
用黑色CX-RAY以外穿輻射組方式組裝。
在輪圈空隙的一側用圓心規檢查⋯⋯
↑另一側就空這麼多。
偏差相當大。
更糟的是客人所說的縱向跳動，
我相當用力地仔細調整，把它調整得很漂亮。
輻條張力本來就拉得很緊，
但因為我工作時傾向於增加張力，所以輻條張力又微微增加了。
如果這項作業需要拆開輪組
或更換輻條的話，
客人希望改用銀色CX-RAY，
如果可以原樣再用就不換，
結果是不需要更換輵條就完成了。
接著是後輪。
有點像Rohloff變速轂的24孔後輪轂
用全黑CX-RAY以46組方式組裝。
搖晃自行車時會發出刮擦聲，
但因為自由輪側拉得超緊，
無法再增加非自由輪側的張力。
平常我對非自由輪側輻射組不太好評，
不過這個後輪的張力算是還不錯。
相對於這種組法而言的意思啦。
拆開後輪時，
看輵條對轂法蘭的咬入深度⋯⋯
↑自由輪側內穿
↑自由輪側外穿
↑非自由輪側
可以看出非自由輪側的咬入量並不大。
雖然對輪圈的入射角度有所不同，
但概括來說輵條張力的大小＝咬入量。
重新組裝完成。
因為前輪是黑色輵條，後輪我也用黑色輵條。
採用24孔半競賽款46組並有結線的方式。
重新組裝前
重新組裝後
用左右兩手夾住輵條時的變形量大幅減少。
自由輪側的變形量幾乎沒變，
非自由輪側的變形量則大幅減少。
當非自由輪側輵條的橫向變形量減少時，
就不容易發生左刮擦現象。
之前先說一下。
從客人那邊借了碳纖維WO輪圈的前後輪組。
後輪無論如何都要重新組裝，
但是它的規格由前輪的維修決定，所以先從前輪開始。
前輪據說有縱橫跳動和圓心偏差，
特別是縱向跳動很嚴重。
↑輪圈據說最多可以張到180kgf，
但當然不會張到那個程度。
（因為其他零件耐受不了無法張那麼緊）
前輪轂是和那個神祕超寬法蘭轂同一廠牌的
普通法蘭寬度款式，
用黑色CX-RAY以外穿輻射組方式組裝。
在輪圈空隙的一側用圓心規檢查⋯⋯
↑另一側就空這麼多。
偏差相當大。
更糟的是客人所說的縱向跳動，
我相當用力地仔細調整，把它調整得很漂亮。
輻條張力本來就拉得很緊，
但因為我工作時傾向於增加張力，所以輻條張力又微微增加了。
如果這項作業需要拆開輪組
或更換輻條的話，
客人希望改用銀色CX-RAY，
如果可以原樣再用就不換，
結果是不需要更換輵條就完成了。
接著是後輪。
有點像Rohloff變速轂的24孔後輪轂
用全黑CX-RAY以46組方式組裝。
搖晃自行車時會發出刮擦聲，
但因為自由輪側拉得超緊，
無法再增加非自由輪側的張力。
平常我對非自由輪側輻射組不太好評，
不過這個後輪的張力算是還不錯。
相對於這種組法而言的意思啦。
拆開後輪時，
看輵條對轂法蘭的咬入深度⋯⋯
↑自由輪側內穿
↑自由輪側外穿
↑非自由輪側
可以看出非自由輪側的咬入量並不大。
雖然對輪圈的入射角度有所不同，
但概括來說輵條張力的大小＝咬入量。
重新組裝完成。
因為前輪是黑色輵條，後輪我也用黑色輵條。
採用24孔半競賽款46組並有結線的方式。
重新組裝前
重新組裝後
用左右兩手夾住輵條時的變形量大幅減少。
自由輪側的變形量幾乎沒變，
非自由輪側的變形量則大幅減少。
當非自由輪側輵條的橫向變形量減少時，
就不容易發生左刮擦現象。