从客人那里接过了一般车（妈妈单车）的前轮。
轮毂是兼具前置滚筒刹车和轮毂发电机功能的
shimano Nexus的HB-NX60，
轮圈是27英寸的不锈钢轮圈。
贴纸上的品号是HB-NX60-J，
可能是日本国内规格。
虽然不清楚是因为事故还是什么原因，
但轮圈已经变成了薯片形状，需要重新组装。
如果可以不要轮毂发电机的话，
也可以在一般车专卖店买现成的前轮，
但如果单独新买NX60轮毂的前轮，价格会接近自行车本身的价格，
所以重新利用轮毂进行组装是恢复原状最便宜的方式。
因此我去附近的店铺询问，
结果轮组组装被拒绝了，所以客人把车子送到了我们店里。
36孔轮毂用13-14号辐条（基本上是13号，仅螺纹部分是14号）
进行了六六JIS组法。
重新组装前是不锈钢轮圈，
但重新组装后改用铝合金轮圈。
一般车中价格上的高级规格
通常是不锈钢轮圈，
但重量自然是铝合金轮圈更轻。
有过在一般车门店销售经验，每天在店门前出入几十辆自行车的人就能体会到，
不锈钢轮圈的自行车用把手推动时的滚动感
比铝合金轮圈明显要重。
骑着跑就更明显了。
不锈钢轮圈的优点是抗弯曲能力强，不容易产生摇晃。
（这次虽然摇晃程度已经无法用调正来解决，
但如果是铝合金轮圈的话，弯曲会更厉害）
还有一个不太为人所知的事，
不锈钢轮圈的刹车片磨损不快。
可能是因为与橡胶的摩擦现象与铝合金不同。
这个轮组采用的是轮毂侧刹车，所以不需要考虑这一点，
因此我们决定为了强调外周部轻量化而用铝合金轮圈重新组装。
螺帽的用工具夹住的部分的尺寸
目前基本上是对边3.2mm和3.4mm这两种，占99%。
DT和Sapim是3.2mm，国产辐条是3.4mm，
所以一般车的螺帽通常是3.4mm，
3.2mm的几乎没有，
但这个不知为何是3.2mm。
重新组装完成。
在shimano碟刹前轮毂的情况下，
说明书指定的组法是反向意大利式组法（→这里）。
同样是轮毂侧刹车的HB-NX60轮毂的说明书中，
插图显示的是反向意大利式组法，
所以我把重新组装前的JIS组法改成了反向意大利式组法。
六六组法保持不变。
辐条用了14号直杆的DT Champion。
单层轮圈的情况下，用黄铜螺帽
进行组装通常会更好。虽然细节无法详细说明。
轮圈选用了Araya的LP-60。
重新组装前后轮圈重量从861g→632g。
轮毂是兼具前置滚筒刹车和轮毂发电机功能的
shimano Nexus的HB-NX60，
轮圈是27英寸的不锈钢轮圈。
贴纸上的品号是HB-NX60-J，
可能是日本国内规格。
虽然不清楚是因为事故还是什么原因，
但轮圈已经变成了薯片形状，需要重新组装。
如果可以不要轮毂发电机的话，
也可以在一般车专卖店买现成的前轮，
但如果单独新买NX60轮毂的前轮，价格会接近自行车本身的价格，
所以重新利用轮毂进行组装是恢复原状最便宜的方式。
因此我去附近的店铺询问，
结果轮组组装被拒绝了，所以客人把车子送到了我们店里。
36孔轮毂用13-14号辐条（基本上是13号，仅螺纹部分是14号）
进行了六六JIS组法。
重新组装前是不锈钢轮圈，
但重新组装后改用铝合金轮圈。
一般车中价格上的高级规格
通常是不锈钢轮圈，
但重量自然是铝合金轮圈更轻。
有过在一般车门店销售经验，每天在店门前出入几十辆自行车的人就能体会到，
不锈钢轮圈的自行车用把手推动时的滚动感
比铝合金轮圈明显要重。
骑着跑就更明显了。
不锈钢轮圈的优点是抗弯曲能力强，不容易产生摇晃。
（这次虽然摇晃程度已经无法用调正来解决，
但如果是铝合金轮圈的话，弯曲会更厉害）
还有一个不太为人所知的事，
不锈钢轮圈的刹车片磨损不快。
可能是因为与橡胶的摩擦现象与铝合金不同。
这个轮组采用的是轮毂侧刹车，所以不需要考虑这一点，
因此我们决定为了强调外周部轻量化而用铝合金轮圈重新组装。
螺帽的用工具夹住的部分的尺寸
目前基本上是对边3.2mm和3.4mm这两种，占99%。
DT和Sapim是3.2mm，国产辐条是3.4mm，
所以一般车的螺帽通常是3.4mm，
3.2mm的几乎没有，
但这个不知为何是3.2mm。
重新组装完成。
在shimano碟刹前轮毂的情况下，
说明书指定的组法是反向意大利式组法（→这里）。
同样是轮毂侧刹车的HB-NX60轮毂的说明书中，
插图显示的是反向意大利式组法，
所以我把重新组装前的JIS组法改成了反向意大利式组法。
六六组法保持不变。
辐条用了14号直杆的DT Champion。
单层轮圈的情况下，用黄铜螺帽
进行组装通常会更好。虽然细节无法详细说明。
轮圈选用了Araya的LP-60。
重新组装前后轮圈重量从861g→632g。