客人從輪店託管了一台輕量級的邁爾施坦自行車。
順帶一提，這是夾圈式輪胎規格。
工作內容很簡單，就是把DT製的星形棘輪飛輪體
從Shimano 11S換成Campagnolo。
DT的飛輪體必須連同附帶的右端螺帽一起更換。
所以當換成尺寸不同的規格時，輪組的圓心必定會偏移。
假如用Shimano 11S飛輪體時圓心是對的，
換成Campagnolo飛輪體後圓心就一定會偏掉。
相同結構的Mavic Cosmic Carbon Ultimateは
反飛輪側可以透過調整輻條進行圓心調整，
Reynolds RZR則是用左端螺帽內許多薄墊片的數量調整來對圓心。
至於Lightweight的情況是……沒有太好的解決辦法，
不過先來看看Shimano 11S飛輪體狀態下的圓心。
用量規在飛輪側測量時
↑反飛輪側就有這樣的間隙。
接著，換成Campagnolo飛輪後
用量規在反飛輪側測量時
↑飛輪側就有這樣的間隙。
為了讓偏移量看得更清楚，我採用的測量方式是讓轂側產生間隙。
↑總結如下。
飛輪體＋右端螺帽的尺寸是
Shimano 11S飛輪體比較長，
所以從輪組圓心看輪圈的位置
從Shimano 11S換成Campagnolo時，輪圈會向飛輪側偏移，
從Campagnolo換成Shimano 11S時，輪圈會向反飛輪側偏移。
實際上是因為右端螺帽的尺寸差異導致
上圖的「輪組圓心」位置偏移了，
轂體和輪圈的絕對位置關係其實是不動的，
但因為我想重點說明輪圈表面上的移動，所以才這樣畫。
Lightweight麻煩的地方在於，今次恰好換成Campagnolo時
（如圖所示）圓心偏移比較少，
但產品個體差異相當大。
舉例來說，用Shimano 11S時恰好完美，換成Campagnolo後
卻向飛輪側偏移很多的情況也有。
如果在某個位置上尺寸條件比較好的話
就能進一步追求圓心對準，這次就碰到了這種情況所以做了調整。
實際上我拍了相當仔細的照片，不過決定不上傳到這裡。
說到這裡，我之前在Autobahn也做過類似的事（→這裡）。
那時候是從Shimano 10S換到Shimano 11S。
順帶一提，這是夾圈式輪胎規格。
工作內容很簡單，就是把DT製的星形棘輪飛輪體
從Shimano 11S換成Campagnolo。
DT的飛輪體必須連同附帶的右端螺帽一起更換。
所以當換成尺寸不同的規格時，輪組的圓心必定會偏移。
假如用Shimano 11S飛輪體時圓心是對的，
換成Campagnolo飛輪體後圓心就一定會偏掉。
相同結構的Mavic Cosmic Carbon Ultimateは
反飛輪側可以透過調整輻條進行圓心調整，
Reynolds RZR則是用左端螺帽內許多薄墊片的數量調整來對圓心。
至於Lightweight的情況是……沒有太好的解決辦法，
不過先來看看Shimano 11S飛輪體狀態下的圓心。
用量規在飛輪側測量時
↑反飛輪側就有這樣的間隙。
接著，換成Campagnolo飛輪後
用量規在反飛輪側測量時
↑飛輪側就有這樣的間隙。
為了讓偏移量看得更清楚，我採用的測量方式是讓轂側產生間隙。
↑總結如下。
飛輪體＋右端螺帽的尺寸是
Shimano 11S飛輪體比較長，
所以從輪組圓心看輪圈的位置
從Shimano 11S換成Campagnolo時，輪圈會向飛輪側偏移，
從Campagnolo換成Shimano 11S時，輪圈會向反飛輪側偏移。
實際上是因為右端螺帽的尺寸差異導致
上圖的「輪組圓心」位置偏移了，
轂體和輪圈的絕對位置關係其實是不動的，
但因為我想重點說明輪圈表面上的移動，所以才這樣畫。
Lightweight麻煩的地方在於，今次恰好換成Campagnolo時
（如圖所示）圓心偏移比較少，
但產品個體差異相當大。
舉例來說，用Shimano 11S時恰好完美，換成Campagnolo後
卻向飛輪側偏移很多的情況也有。
如果在某個位置上尺寸條件比較好的話
就能進一步追求圓心對準，這次就碰到了這種情況所以做了調整。
實際上我拍了相當仔細的照片，不過決定不上傳到這裡。
說到這裡，我之前在Autobahn也做過類似的事（→這裡）。
那時候是從Shimano 10S換到Shimano 11S。