從客人那裡寄放了一個Bora（義大利高級輪組品牌）。
首先，應該沒錯的是輪心偏移了。
管狀輪胎是用輪框膠水貼上的，
因為是內置式乳頭所以我把它撕了下來。
雖然貼上已經過了一段時間，
但撕得出乎意料地容易，
所以即使只是在作業後重新貼上輪胎，
應該也是有意義的。
後花鼓右側的端螺帽用手就能鬆動⋯⋯這是常有的事，
但這次是左側端螺帽用手鬆動了。真奇怪。
順便說一下，右邊沒問題。
前後輪胎都有裝密封液，
前輪的空氣放得相當順利，
但後輪的閥芯內堆積了密封液的塊狀物，
空氣很難放出。
我雖然卸下了閥芯，
但只是伴隨著咻的聲音勉強放出一點空氣，
花了不少時間才讓輪胎變得足夠平軟以至於能卸下來。
說到重點的輪心偏移問題，
↑前輪
↑後輪
這是什麼情況。
偏移得異常厲害。
絕對是某個人只顧著做單側加強的側向振動校正，
努力過度的結果。
這種程度的偏移不可能是出廠狀態。
客人不是這個輪組最初的所有者，
所以不知道修理的歷史，
但偏移這麼厲害的話，裝在叉架或車架上時，
想不注意到都很難。
前輪只要向輪心方向加強螺紋就行，
但後輪的麻煩之處在於輪框向反齒輪側傾斜。
G3組法（Campagnolo輪組接頭方式）的加強螺紋反齒輪側比較容易操作，
所以那個人大概一時興奮就拚命地做了。
我一開始覺得只用齒輪側的加強螺紋很難彌補這個問題⋯⋯
但由於後輪的張力偏低，
結果幾乎只用齒輪側的加強螺紋，
就完成了振動校正和輪心調整。
作為「張到什麼程度才合適」的基準，
Bora One和Ultra Two
碰巧當店裡有現貨，幫上大忙了。
這個Ultra Two雖然沒有寫過文章介紹，
但因為我在過去曾經因為某個原因張得相當緊，
所以「張到這個程度是安全的」我有十足的把握。
雖說如此，這次我也沒有張到這個Ultra Two的「這個程度」那麼緊。
首先，應該沒錯的是輪心偏移了。
管狀輪胎是用輪框膠水貼上的，
因為是內置式乳頭所以我把它撕了下來。
雖然貼上已經過了一段時間，
但撕得出乎意料地容易，
所以即使只是在作業後重新貼上輪胎，
應該也是有意義的。
後花鼓右側的端螺帽用手就能鬆動⋯⋯這是常有的事，
但這次是左側端螺帽用手鬆動了。真奇怪。
順便說一下，右邊沒問題。
前後輪胎都有裝密封液，
前輪的空氣放得相當順利，
但後輪的閥芯內堆積了密封液的塊狀物，
空氣很難放出。
我雖然卸下了閥芯，
但只是伴隨著咻的聲音勉強放出一點空氣，
花了不少時間才讓輪胎變得足夠平軟以至於能卸下來。
說到重點的輪心偏移問題，
↑前輪
↑後輪
這是什麼情況。
偏移得異常厲害。
絕對是某個人只顧著做單側加強的側向振動校正，
努力過度的結果。
這種程度的偏移不可能是出廠狀態。
客人不是這個輪組最初的所有者，
所以不知道修理的歷史，
但偏移這麼厲害的話，裝在叉架或車架上時，
想不注意到都很難。
前輪只要向輪心方向加強螺紋就行，
但後輪的麻煩之處在於輪框向反齒輪側傾斜。
G3組法（Campagnolo輪組接頭方式）的加強螺紋反齒輪側比較容易操作，
所以那個人大概一時興奮就拚命地做了。
我一開始覺得只用齒輪側的加強螺紋很難彌補這個問題⋯⋯
但由於後輪的張力偏低，
結果幾乎只用齒輪側的加強螺紋，
就完成了振動校正和輪心調整。
作為「張到什麼程度才合適」的基準，
Bora One和Ultra Two
碰巧當店裡有現貨，幫上大忙了。
這個Ultra Two雖然沒有寫過文章介紹，
但因為我在過去曾經因為某個原因張得相當緊，
所以「張到這個程度是安全的」我有十足的把握。
雖說如此，這次我也沒有張到這個Ultra Two的「這個程度」那麼緊。