我正在考慮野村實驗室車輪4號。
我在考慮用之前組過的金輪TB-25管胎輞來組4號。
在我能取得的範圍內，28孔是最小的孔數，
所以我打算前後都採用28孔的規格。
之前用32孔組過約2對並販售，當時
有一位客人帶來32孔的花鼓所以用32孔組了，
還有一位客人希望28孔但當時只有32孔庫存，加上比賽日期迫在眉睫，
所以被迫用32孔組了，
這次我想等待28孔的進貨。
上面的圖片就是後者那「為了趕上比賽而用的32孔」，
既然要用32孔組，我想乾脆繃得緊緊的，
所以用已停產的星牌氣動輻條採用內穿輻射組法這種特殊規格。
因為他是我的比賽隊友，也有點是故意捉弄他的惡作劇性質，
沒想到「硬到爆表、跑起來超順！」反而得到超好評讓我傷腦筋（笑）。
4號的輻條採用DT Competition吊掛規格，
所以感覺就像1號的AL300 WO輞換成管胎輞的版本。
價格也照著1號，預定前後各29000日圓。
上面圖片類似的規格可以用Sapim CX做出來。有興趣的朋友歡迎洽詢。
鋁合金輞的管胎車輪在完組車輪裡被限制在高級款，
所以我想提案一個經濟划算又輕量的車輪
（外周部分的重量與高級鋁合金輞完組車輪不相上下）。
野村實驗室車輪5號呢，最近Tni推出了AL22
號稱重量380克的鋁合金輞。
我想用這個來組鋁合金輞輕量WO車輪，
但問題是孔數只有32孔。
野村實驗室車輪1號的Tni AL300輞
20孔、目錄重量460克，實測重量大概是460克～462克左右。
前輪搭配DT Competition規格時重量是667克，
我想試算一下用AL22輞搭配Sapim CX-RAY 32本組合時的重量。
如上所述，2.0mm素輻條每1mm的重量是0.0257克，所以
用AL300組時的長度276mm乘上去，就是單根輻條的重量。
（到底是不是真的276mm涉及商業機密所以
有點模糊處理。計算上沒問題。）
再乘以本數20本。
再乘以DT Competition相對於2.0mm素輻條的重量比90.3%，
算出來是128.1克。
野村實驗室車輪1號的667克中，
128.1克是由輻條重量構成。
輻條比重的概念我在這個部落格反覆提過，
但也有「根據輻條長度與打扁部分長度的比例，比重會改變吧」
這樣正當的意見。
長50mm的CX-RAY與1000mm的CX-RAY，
輻條長度與扁平部分的比例會改變，對吧。
但實際上在700C車輪上能用的長度大約是240～310mm。
其中我常用的長度大概是272～296mm。
在這樣的範圍內我認為不會妨礙概算。
我試著用先前的條件實測看看。
跟概算值相差1.0克。這應該可以說是「相當準確」。
接下來的話就用概算值繼續進行。
用AL22輞32孔組的話，與AL300輞20孔相比
輞的高度較低所以輻條會變長，本數增加12根，
而且換成CX-RAY的話，算出來是149.6克。
輻條重量增加21.5克。
上面圖表裡沒有，但如果輻條不換成CX-RAY保持原樣的話
會增加79.8克。
如果輞的重量按照目錄值380克的話，會是608.5克。
嗯。真是傷腦筋。
用DT Revolution的話可以組得稍微輕一點，
但這款輻條在張力達到一定程度以上時，
感覺不是在拉動輞而是轉換成輻條的伸長。
Revolution 2.0-1.5-2.0的係數大概是
64.2、64.4、64.5左右，所以我用64.4%來計算。
差這麼一點的話CX-RAY能組出更扎實的車輪，
所以我基本上不用Revolution。
用AL22輞組出來，就算是599克，如果能跨越500克大關的話，
整數大關這個醒目的數字就容易給人「輕！！」的印象。
但看起來有點難。可以換更輕的花鼓，
但考量到價格平衡的話就很困難了。
599這個數字，從十進位來看才會顯得特別，
二進位的話是100101011，十六進位則是257。
我說出這種牽強的藉口。
AL22輞是否會成為野村實驗室車輪5號還不確定（4號已確定）。
我會先進貨輞來組看看。
↑得先組好1號的預訂品才行。
今年還有機會進貨花鼓，所以我想想辦法解決。
我在考慮用之前組過的金輪TB-25管胎輞來組4號。
在我能取得的範圍內，28孔是最小的孔數，
所以我打算前後都採用28孔的規格。
之前用32孔組過約2對並販售，當時
有一位客人帶來32孔的花鼓所以用32孔組了，
還有一位客人希望28孔但當時只有32孔庫存，加上比賽日期迫在眉睫，
所以被迫用32孔組了，
這次我想等待28孔的進貨。
上面的圖片就是後者那「為了趕上比賽而用的32孔」，
既然要用32孔組，我想乾脆繃得緊緊的，
所以用已停產的星牌氣動輻條採用內穿輻射組法這種特殊規格。
因為他是我的比賽隊友，也有點是故意捉弄他的惡作劇性質，
沒想到「硬到爆表、跑起來超順！」反而得到超好評讓我傷腦筋（笑）。
4號的輻條採用DT Competition吊掛規格，
所以感覺就像1號的AL300 WO輞換成管胎輞的版本。
價格也照著1號，預定前後各29000日圓。
上面圖片類似的規格可以用Sapim CX做出來。有興趣的朋友歡迎洽詢。
鋁合金輞的管胎車輪在完組車輪裡被限制在高級款，
所以我想提案一個經濟划算又輕量的車輪
（外周部分的重量與高級鋁合金輞完組車輪不相上下）。
野村實驗室車輪5號呢，最近Tni推出了AL22
號稱重量380克的鋁合金輞。
我想用這個來組鋁合金輞輕量WO車輪，
但問題是孔數只有32孔。
野村實驗室車輪1號的Tni AL300輞
20孔、目錄重量460克，實測重量大概是460克～462克左右。
前輪搭配DT Competition規格時重量是667克，
我想試算一下用AL22輞搭配Sapim CX-RAY 32本組合時的重量。
如上所述，2.0mm素輻條每1mm的重量是0.0257克，所以
用AL300組時的長度276mm乘上去，就是單根輻條的重量。
（到底是不是真的276mm涉及商業機密所以
有點模糊處理。計算上沒問題。）
再乘以本數20本。
再乘以DT Competition相對於2.0mm素輻條的重量比90.3%，
算出來是128.1克。
野村實驗室車輪1號的667克中，
128.1克是由輻條重量構成。
輻條比重的概念我在這個部落格反覆提過，
但也有「根據輻條長度與打扁部分長度的比例，比重會改變吧」
這樣正當的意見。
長50mm的CX-RAY與1000mm的CX-RAY，
輻條長度與扁平部分的比例會改變，對吧。
但實際上在700C車輪上能用的長度大約是240～310mm。
其中我常用的長度大概是272～296mm。
在這樣的範圍內我認為不會妨礙概算。
我試著用先前的條件實測看看。
跟概算值相差1.0克。這應該可以說是「相當準確」。
接下來的話就用概算值繼續進行。
用AL22輞32孔組的話，與AL300輞20孔相比
輞的高度較低所以輻條會變長，本數增加12根，
而且換成CX-RAY的話，算出來是149.6克。
輻條重量增加21.5克。
上面圖表裡沒有，但如果輻條不換成CX-RAY保持原樣的話
會增加79.8克。
如果輞的重量按照目錄值380克的話，會是608.5克。
嗯。真是傷腦筋。
用DT Revolution的話可以組得稍微輕一點，
但這款輻條在張力達到一定程度以上時，
感覺不是在拉動輞而是轉換成輻條的伸長。
Revolution 2.0-1.5-2.0的係數大概是
64.2、64.4、64.5左右，所以我用64.4%來計算。
差這麼一點的話CX-RAY能組出更扎實的車輪，
所以我基本上不用Revolution。
用AL22輞組出來，就算是599克，如果能跨越500克大關的話，
整數大關這個醒目的數字就容易給人「輕！！」的印象。
但看起來有點難。可以換更輕的花鼓，
但考量到價格平衡的話就很困難了。
599這個數字，從十進位來看才會顯得特別，
二進位的話是100101011，十六進位則是257。
我說出這種牽強的藉口。
AL22輞是否會成為野村實驗室車輪5號還不確定（4號已確定）。
我會先進貨輞來組看看。
↑得先組好1號的預訂品才行。
今年還有機會進貨花鼓，所以我想想辦法解決。