客人從我這裡寄放了一組Shimano XT等級的完組輪組。
是29吋規格。
前後都裝著160mm的碟片煞車，但看起來滿小的。
配慮さん出現在這裡純粹是為了比較大小，沒有特別的意義。
WH-M785配合MTB輪組的細分化，
有26吋、27.5吋、29吋的產品線。
而且花鼓軸還分為快拆式
和通軸式的規格。
（26吋沒有通軸式的後輪）
這次的輪組是29吋，前輪通軸式，
後輪快拆式的規格。
客人好像懷疑前後都有圓周偏擺，
但實際上只有後輪偏擺了。
除非用輪圈煞車，不然在車上基本看不出這種程度的搖擺，
所以我把它修正了。
前輪的圓周完全沒偏，搖擺也很輕微，
但明顯是鬆的，所以除了修搖擺之外還加強了鎖緊。
說明顯鬆這件事，是因為後輪張力還滿足的，
這兩者不符合的關係。
完組輪組通常不太可能由同一個車手
連續組裝前後兩個輪子的
一貫性作業來完成，所以也沒辦法。
聽說已經用了約一年，如果是騎乘導致張力下降的話，
後輪沒有鬆掉就說不通了。
推測這個個體從一開始就偏鬆。
本店現在別的原因進了一組WH-M785的29吋前輪快拆式規格，
相比之下那個也很鬆。
即使用它一年，還要經過酷使，
也很難想像會變得像客人這個前輪那樣鬆。
輻條的最終交叉沒有編織，
但由於花鼓凸緣的形狀，作為Shimano輪組來說
交叉得相當靠近。
↑當我握住交叉部分時⋯⋯
撓動程度滿大的。
看起來日常就在撓動，交叉部分已經接觸並磨損了。
雖然是圓形截面輻條，但在轉動棘輪螺帽時
為了能有效防止棘輪螺帽隨著轉動，
設置了工具可以握住的部分。
由於是從輪子側面用工具防止，
扁平方向應該跟空氣動力輻條一樣會是這個圖片的方向，
但看到了Shimano輪組特有的
低張力下扁平方向亂七八糟的狀態，
所以全部都修正了。
這個輪組組裝時
扁平方向應該大致是對齐的。
（用這個方向握持的作業非常困難）
尤其是張力較鬆的前輪的反煞車盤側，
幾乎所有輻條的扁平方向都亂轉了。
也有可能是出廠後輻條張力逐漸鬆弛，
但那樣的話通常只有某一根輻條會鬆掉，
和幾乎不需要修搖擺的症狀不符。
我認為是因為太鬆了輵條才轉的，
但輵條轉了導致輪組變鬆，這種情況比較難想像。
無內胎用棘輪螺帽因為材質關係螺紋間距較粗，
這樣深深地擰進去的話振動基本不會讓它鬆掉。
只要用工具握住扁平部分就能輕輕轉動輵條，
所以推測是在座屈的瞬間張力消失時
輵條才一點一點地轉動的。
作為輪組張力下降的原因，如果棘輪螺帽的螺紋沒有轉動，
接下來考慮的就是輵條的伸長了，
但那是很小的因素，微乎其微。
即使是這次張力相當足的後輪輵條最大限度伸長，
也不會像這次前輪那樣鬆掉。
前輪我用手感明顯地重新張緊了，
所以應該能減少交叉部分的接觸。
還有，我也有跟客人說明，在調整好扁平方向之後
輵條交叉的磨損位置散佈在四周了。
雖然是圓形截面輵條，但只從磨損的角度來看，
（假設之後不再轉動）維持原狀是否會更好
我也不太清楚。
是29吋規格。
前後都裝著160mm的碟片煞車，但看起來滿小的。
配慮さん出現在這裡純粹是為了比較大小，沒有特別的意義。
WH-M785配合MTB輪組的細分化，
有26吋、27.5吋、29吋的產品線。
而且花鼓軸還分為快拆式
和通軸式的規格。
（26吋沒有通軸式的後輪）
這次的輪組是29吋，前輪通軸式，
後輪快拆式的規格。
客人好像懷疑前後都有圓周偏擺，
但實際上只有後輪偏擺了。
除非用輪圈煞車，不然在車上基本看不出這種程度的搖擺，
所以我把它修正了。
前輪的圓周完全沒偏，搖擺也很輕微，
但明顯是鬆的，所以除了修搖擺之外還加強了鎖緊。
說明顯鬆這件事，是因為後輪張力還滿足的，
這兩者不符合的關係。
完組輪組通常不太可能由同一個車手
連續組裝前後兩個輪子的
一貫性作業來完成，所以也沒辦法。
聽說已經用了約一年，如果是騎乘導致張力下降的話，
後輪沒有鬆掉就說不通了。
推測這個個體從一開始就偏鬆。
本店現在別的原因進了一組WH-M785的29吋前輪快拆式規格，
相比之下那個也很鬆。
即使用它一年，還要經過酷使，
也很難想像會變得像客人這個前輪那樣鬆。
輻條的最終交叉沒有編織，
但由於花鼓凸緣的形狀，作為Shimano輪組來說
交叉得相當靠近。
↑當我握住交叉部分時⋯⋯
撓動程度滿大的。
看起來日常就在撓動，交叉部分已經接觸並磨損了。
雖然是圓形截面輻條，但在轉動棘輪螺帽時
為了能有效防止棘輪螺帽隨著轉動，
設置了工具可以握住的部分。
由於是從輪子側面用工具防止，
扁平方向應該跟空氣動力輻條一樣會是這個圖片的方向，
但看到了Shimano輪組特有的
低張力下扁平方向亂七八糟的狀態，
所以全部都修正了。
這個輪組組裝時
扁平方向應該大致是對齐的。
（用這個方向握持的作業非常困難）
尤其是張力較鬆的前輪的反煞車盤側，
幾乎所有輻條的扁平方向都亂轉了。
也有可能是出廠後輻條張力逐漸鬆弛，
但那樣的話通常只有某一根輻條會鬆掉，
和幾乎不需要修搖擺的症狀不符。
我認為是因為太鬆了輵條才轉的，
但輵條轉了導致輪組變鬆，這種情況比較難想像。
無內胎用棘輪螺帽因為材質關係螺紋間距較粗，
這樣深深地擰進去的話振動基本不會讓它鬆掉。
只要用工具握住扁平部分就能輕輕轉動輵條，
所以推測是在座屈的瞬間張力消失時
輵條才一點一點地轉動的。
作為輪組張力下降的原因，如果棘輪螺帽的螺紋沒有轉動，
接下來考慮的就是輵條的伸長了，
但那是很小的因素，微乎其微。
即使是這次張力相當足的後輪輵條最大限度伸長，
也不會像這次前輪那樣鬆掉。
前輪我用手感明顯地重新張緊了，
所以應該能減少交叉部分的接觸。
還有，我也有跟客人說明，在調整好扁平方向之後
輵條交叉的磨損位置散佈在四周了。
雖然是圓形截面輵條，但只從磨損的角度來看，
（假設之後不再轉動）維持原狀是否會更好
我也不太清楚。