今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了ENVE 1-65輪圈的後輪。
↑轂是Campagnolo（坎帕）的Neutron Ultra，
↑輪圈是PowerTap（功率計品牌）標誌內有
ENVE標誌的1-65。
是PowerTap完組輪的輪圈。
看起來這是後來組換過的。
客人說「騎起來感覺沈悶」
想知道是否能改善這個問題，
同時希望對轂進行大修。
關於轂，客人說「如果必要的話請更換鋼珠」，
所以客人本身應該已經有所察覺，
但轉動時確實明顯感受到了阻滯感。
雖然我在開頭寫了今天又是輪組（以下略），
但最初其實沒打算一定要組換。
首先拔出了飛輪體。
從軸上的附帶鏽蝕來看，飛輪體軸承中
外側很可能已經生鏽了。
飛輪側的軸承。
棘輪周圍和轂軸承都涂了相同的潤滑脂。
軸承的磨損並不是很嚴重。
非飛輪側的軸承。
生鏽了。
而且還有多餘的潤滑脂粘在上面。
球座圈也出現了鏽蝕。
至少非飛輪側的軸承球座圈需要整個更換，
但麻煩的是非飛輪側必須把所有輻條拆下才能拔出球座圈。
飛輪側的軸承跟新品相比也有磨損，
所以決定左右兩側的軸承都重新更換。
飛輪側的輻條不一定要拆，
但因為有其他原因，還是完全拆了。
拔出了球座圈。
上面的圖片中飛輪側的輵條還沒拆。
棘輪部分還有潤滑脂殘留，
但實在太讓人在意了，
就連零件清潔劑都難以分解的
這種粘土狀的潤滑脂是「什麼」「哪來的」，我就問了客人。
具體的不寫出來了，但它不適合轂內部。
對於莖管、坐管夾和水瓶架的固定螺絲來說才是最佳的。
費了不少勁才把棘輪部分清乾淨。
飛輪體側也因為潤滑脂沾得太厚而導致爪片難以彈起，
所以也進行了清洗。
飛輪體的軸承也只更換了外側球座圈。
↑圖片中的球座圈，
左邊是非飛輪側，中間是新品，右邊是飛輪側。
非飛輪側是銅紅色，完全報廢了，
飛輪側比新品濁一些。
要是左右都像飛輪側這樣，可能就只用補油脂了。
↑這張圖片中非飛輪側的軸承，
8點位置的那一個鋼珠顏色不同。
↑在這張圖片中就在正上方。
我曾想過是不是在過去某次維修時被混淆了，
但飛輪側的軸承濁色是均勻的，所以不是。
不久的將來會做Billet的組換，那時候再寫，
但當轂轉動時有不同心且有卡滯感的話，
用球座圈壓入工具再壓一次「咔！」一聲，
會明顯感受到順暢度的改善。
這被認為是由於在製造階段或球座圈更換時，
球座圈沒有完全筆直地壓到底造成的。
這個後輪也有這種感覺。
仔細看非飛輪側球座圈的磨損痕跡，
雖然沒有蝕損，
↑但有地方磨損痕跡斷裂了。
這應該與非飛輪側鋼珠特別受損是有關聯的。
與那個顏色不同的鋼珠應該無關。
因為球座圈和鋼珠的位置關係不是固定的。
（頭碗軸承除外）
更換完整套軸承後組裝轂。
除掉了軸上的鏽蝕。
組到這個程度就沒法穿輵條了，
但先確認一下轉動。哇，滑順滑順。
但就像我一直寫的那樣，因為是新的球座圈，
「騎著讓它磨合」的痕跡還沒出現。
組換前是黑色CX-RAY Zero組相當的配置，
但Neutron是左右同數輵條，所以想把飛輪側的輵條換成
半Competition或半Champions相當的配置。
如果是Fulcrum的2:1輵條數轂就不會這樣做。
2:1輵條數加上超高低法蘭，
如果做成極端的左右異徑輵條，
非飛輪側的輵條可能會飛出來。
所以飛輪側的輵條試著換粗一點，大概組了兩次，
但最後還是用原來的輵條組了。
原因很多，但不寫了。
不過比組換前的張力要緊一些。
但即使是超高低法蘭，非飛輪側如果是徑向組，
也沒辦法做得很「卡」。嗯……
組好了。
順便說一下，組換前是完全居中、幾乎沒有跳動。
不同的是轂內部變乾淨了，還有組換前相比
輵條張力增大了。
飛輪側張力相當大，
但非飛輪側的跟進度不是很高。
Neutron等Campagnolo左右同數輵條的後輪
穿孔方向是反向輪圈。
假如非飛輪側是正切組，
用反穿孔的後轂組正向輪圈的話，
閥門孔的位置會變得很奇怪，
但如果其中一邊是徑向組，
用普通螺紋的輵條的話可以選擇穿孔方向。
ENVE輪圈看起來沒有穿孔方向的區分，
但我按正向輪圈來組的。
組換前也是按正向輪圈組的。
這個輪圈，外周部（貼輪胎的面）的品號也是1-65，
所以ENVE 1-65筒胎輪圈是沒錯的。
我持有的EDGE時代1-65（輪圈表記是68，但是同樣的東西）
實測重量是378g。
ENVE輪圈有年年變重的傾向，
最近1-45筒胎甚至有超過300g的。
ENVE 1-65比EDGE 1-65更輕是想都想不到的。
當我量了一下，發現這是我看過最輕的1-65。
實測重量就不寫了。
到底誰來寫啊←哎呀這傢伙真沒品
等等我！
↑別啦！
從客人那裡接收了ENVE 1-65輪圈的後輪。
↑轂是Campagnolo（坎帕）的Neutron Ultra，
↑輪圈是PowerTap（功率計品牌）標誌內有
ENVE標誌的1-65。
是PowerTap完組輪的輪圈。
看起來這是後來組換過的。
客人說「騎起來感覺沈悶」
想知道是否能改善這個問題，
同時希望對轂進行大修。
關於轂，客人說「如果必要的話請更換鋼珠」，
所以客人本身應該已經有所察覺，
但轉動時確實明顯感受到了阻滯感。
雖然我在開頭寫了今天又是輪組（以下略），
但最初其實沒打算一定要組換。
首先拔出了飛輪體。
從軸上的附帶鏽蝕來看，飛輪體軸承中
外側很可能已經生鏽了。
飛輪側的軸承。
棘輪周圍和轂軸承都涂了相同的潤滑脂。
軸承的磨損並不是很嚴重。
非飛輪側的軸承。
生鏽了。
而且還有多餘的潤滑脂粘在上面。
球座圈也出現了鏽蝕。
至少非飛輪側的軸承球座圈需要整個更換，
但麻煩的是非飛輪側必須把所有輻條拆下才能拔出球座圈。
飛輪側的軸承跟新品相比也有磨損，
所以決定左右兩側的軸承都重新更換。
飛輪側的輻條不一定要拆，
但因為有其他原因，還是完全拆了。
拔出了球座圈。
上面的圖片中飛輪側的輵條還沒拆。
棘輪部分還有潤滑脂殘留，
但實在太讓人在意了，
就連零件清潔劑都難以分解的
這種粘土狀的潤滑脂是「什麼」「哪來的」，我就問了客人。
具體的不寫出來了，但它不適合轂內部。
對於莖管、坐管夾和水瓶架的固定螺絲來說才是最佳的。
費了不少勁才把棘輪部分清乾淨。
飛輪體側也因為潤滑脂沾得太厚而導致爪片難以彈起，
所以也進行了清洗。
飛輪體的軸承也只更換了外側球座圈。
↑圖片中的球座圈，
左邊是非飛輪側，中間是新品，右邊是飛輪側。
非飛輪側是銅紅色，完全報廢了，
飛輪側比新品濁一些。
要是左右都像飛輪側這樣，可能就只用補油脂了。
↑這張圖片中非飛輪側的軸承，
8點位置的那一個鋼珠顏色不同。
↑在這張圖片中就在正上方。
我曾想過是不是在過去某次維修時被混淆了，
但飛輪側的軸承濁色是均勻的，所以不是。
不久的將來會做Billet的組換，那時候再寫，
但當轂轉動時有不同心且有卡滯感的話，
用球座圈壓入工具再壓一次「咔！」一聲，
會明顯感受到順暢度的改善。
這被認為是由於在製造階段或球座圈更換時，
球座圈沒有完全筆直地壓到底造成的。
這個後輪也有這種感覺。
仔細看非飛輪側球座圈的磨損痕跡，
雖然沒有蝕損，
↑但有地方磨損痕跡斷裂了。
這應該與非飛輪側鋼珠特別受損是有關聯的。
與那個顏色不同的鋼珠應該無關。
因為球座圈和鋼珠的位置關係不是固定的。
（頭碗軸承除外）
更換完整套軸承後組裝轂。
除掉了軸上的鏽蝕。
組到這個程度就沒法穿輵條了，
但先確認一下轉動。哇，滑順滑順。
但就像我一直寫的那樣，因為是新的球座圈，
「騎著讓它磨合」的痕跡還沒出現。
組換前是黑色CX-RAY Zero組相當的配置，
但Neutron是左右同數輵條，所以想把飛輪側的輵條換成
半Competition或半Champions相當的配置。
如果是Fulcrum的2:1輵條數轂就不會這樣做。
2:1輵條數加上超高低法蘭，
如果做成極端的左右異徑輵條，
非飛輪側的輵條可能會飛出來。
所以飛輪側的輵條試著換粗一點，大概組了兩次，
但最後還是用原來的輵條組了。
原因很多，但不寫了。
不過比組換前的張力要緊一些。
但即使是超高低法蘭，非飛輪側如果是徑向組，
也沒辦法做得很「卡」。嗯……
組好了。
順便說一下，組換前是完全居中、幾乎沒有跳動。
不同的是轂內部變乾淨了，還有組換前相比
輵條張力增大了。
飛輪側張力相當大，
但非飛輪側的跟進度不是很高。
Neutron等Campagnolo左右同數輵條的後輪
穿孔方向是反向輪圈。
假如非飛輪側是正切組，
用反穿孔的後轂組正向輪圈的話，
閥門孔的位置會變得很奇怪，
但如果其中一邊是徑向組，
用普通螺紋的輵條的話可以選擇穿孔方向。
ENVE輪圈看起來沒有穿孔方向的區分，
但我按正向輪圈來組的。
組換前也是按正向輪圈組的。
這個輪圈，外周部（貼輪胎的面）的品號也是1-65，
所以ENVE 1-65筒胎輪圈是沒錯的。
我持有的EDGE時代1-65（輪圈表記是68，但是同樣的東西）
實測重量是378g。
ENVE輪圈有年年變重的傾向，
最近1-45筒胎甚至有超過300g的。
ENVE 1-65比EDGE 1-65更輕是想都想不到的。
當我量了一下，發現這是我看過最輕的1-65。
實測重量就不寫了。
到底誰來寫啊←哎呀這傢伙真沒品
等等我！
↑別啦！