今天也是輪組（以下略）。
用 ENVE 的 SES（Smart Envi System）3.4 輪框組了一對輪組。
「3.4」是 35mm 高前輪用 20H 輪框和
45mm 高後輪用 24H 輪框的套組名稱。
由於後輪框不是偏心框，販售方式也是單獨販賣，
所以不一定非得按照這個組合，
但既然 35 框僅限 20H，45 框僅限 24H，
而且輪框寬度前後不同、各有其設計考量，
還是按照 SES 的初衷來組會比較保險。
Smart Envi 相較於傳統的 Envi 框，
據說是從空氣力學角度精雕細琢輪框的斷面形狀和寬度的結果，
但我覺得空氣力學（雖然不是謊言）只是表面理由，
實際上是害怕座屈導致的破損，
才落定到這個造型的吧。
ZIPP 早就用 Firecrest 搞過類似的事，
坦白說這是在炒冷飯。
Firecrest 宣傳的優點也主要是空氣力學，但 ZIPP 和 ENVE
對於關鍵的「輪框會變重」這一點隻字未提。
傳統的 ENVE 框有著極其優異的高度對重量比
（比如 1-45 的情況下，45mm 高前後的其他廠商框很難找到一樣輕的產品），
但由於害怕破損事例而逐年變重，
（老實更新規格表的態度倒是值得敬佩）
這次轉向以 SES 為主軸的展開可能是個明智的決定。
加寬輪框以增強抗座屈能力的做法
並不是只有 ENVE 和 ZIPP 才有的趨勢，
所以我不是在批評。
破損事例大幅減少也是性能的提升，
只是把這個因素看得更重要而已。
相當「方方正正」的框。
順帶一提，這次是 WO 規格。
前輪是 Evo Lite 花鼓 20H 黑色 CX-RAY 外穿輻條徑向組，
後輪是 Evo Lite 花鼓 24H 黑色半 Comp 46 組法。
結線等回頭再做。
氣嘴塞孔的蓋子接著相當牢固。
蓋子本身也比以前的更厚更大。
這是 WO 框所以沒關係，但以前的框
用膠帶貼管狀輪胎的話，撕下來時蓋子有可能翹起來。
現行款應該幾乎不會發生這種事。
↑這是 ENVE 的 1-25，
↑蓋子脫落了。
這個情況是框在氣嘴塞孔的位置剛好座屈破損，
輪框因衝擊而彈飛蓋子，
不是被膠帶扯掉的。
↑應該是這樣的狀況
用 ENVE 的 SES（Smart Envi System）3.4 輪框組了一對輪組。
「3.4」是 35mm 高前輪用 20H 輪框和
45mm 高後輪用 24H 輪框的套組名稱。
由於後輪框不是偏心框，販售方式也是單獨販賣，
所以不一定非得按照這個組合，
但既然 35 框僅限 20H，45 框僅限 24H，
而且輪框寬度前後不同、各有其設計考量，
還是按照 SES 的初衷來組會比較保險。
Smart Envi 相較於傳統的 Envi 框，
據說是從空氣力學角度精雕細琢輪框的斷面形狀和寬度的結果，
但我覺得空氣力學（雖然不是謊言）只是表面理由，
實際上是害怕座屈導致的破損，
才落定到這個造型的吧。
ZIPP 早就用 Firecrest 搞過類似的事，
坦白說這是在炒冷飯。
Firecrest 宣傳的優點也主要是空氣力學，但 ZIPP 和 ENVE
對於關鍵的「輪框會變重」這一點隻字未提。
傳統的 ENVE 框有著極其優異的高度對重量比
（比如 1-45 的情況下，45mm 高前後的其他廠商框很難找到一樣輕的產品），
但由於害怕破損事例而逐年變重，
（老實更新規格表的態度倒是值得敬佩）
這次轉向以 SES 為主軸的展開可能是個明智的決定。
加寬輪框以增強抗座屈能力的做法
並不是只有 ENVE 和 ZIPP 才有的趨勢，
所以我不是在批評。
破損事例大幅減少也是性能的提升，
只是把這個因素看得更重要而已。
相當「方方正正」的框。
順帶一提，這次是 WO 規格。
前輪是 Evo Lite 花鼓 20H 黑色 CX-RAY 外穿輻條徑向組，
後輪是 Evo Lite 花鼓 24H 黑色半 Comp 46 組法。
結線等回頭再做。
氣嘴塞孔的蓋子接著相當牢固。
蓋子本身也比以前的更厚更大。
這是 WO 框所以沒關係，但以前的框
用膠帶貼管狀輪胎的話，撕下來時蓋子有可能翹起來。
現行款應該幾乎不會發生這種事。
↑這是 ENVE 的 1-25，
↑蓋子脫落了。
這個情況是框在氣嘴塞孔的位置剛好座屈破損，
輪框因衝擊而彈飛蓋子，
不是被膠帶扯掉的。
↑應該是這樣的狀況