今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了一個用Reynolds Stratos DV 26英吋管狀輪圈
組裝的後輪。
輪轂是PowerTap SL+。
20孔 全黑Campagnolo反義大利式組法組裝。
PowerTap輪轂原則上禁止輻條徑向組法，
特別是反自由輪側更是嚴禁。
曾經用Cosmic Carbon輪圈組裝的
Mavic完組輪組中自由輪側採用了輻條徑向組法。
因為是大法蘭一側10孔，輪圈孔位相距較遠，
不過要編織內穿和外穿的最終交叉（雖然也只是1層交叉）
似乎也是不可能的。
拆卸了。
順便清洗了輪轂。
用這個輪轂和
初代Ksyrium Elite的650C後輪圈組裝輪組是客人的要求。
在輪圈內周部用高熱鑽頭切割節距較粗的螺紋
是Mavic的專利技術「FORE」Technology，
最初採用這項技術的是初代Ksyrium SSC。
Mavic的MTB輪組中有Crossmax這款，
Crossmax是Ksyrium之前就存在的輪組，
原本是用鋼制輻條組裝的。
Ksyrium SSC推出之後，變成了「26英吋版Ksyrium SSC」這樣的
鋁合金輻條輪組，作為其廉價版本，
有一款叫「Crosslock」的規格是「FORE輪圈配上轉接器使用通用尺寸的輪圈螺母」。
初代Ksyrium Elite就是Crosslock的公路車版本規格，
用輪圈螺母轉接器組裝的FORE輪圈輪組。
（現在的Ksyrium Elite和Crosslock都不是這個規格）
所以，即使孔數和輪轂相同，
用FORE後輪圈組裝輪組有時也是不可能的……
Ksyrium的後輪圈FORE螺紋孔的螺紋方向性非常強烈，
自由輪側只能用輻條徑向組法組裝。
雖然是正常孔位的輪圈，但反向孔位組裝也是不可能的。
另外，因為是偏心輪圈，左右法蘭到孔位的角度也考慮了進去
螺紋孔的位置都有所調整。
因此，即使能組裝，也只有零四組法才行，
所以PowerTap輪轂原則上禁止的自由輪側輻條徑向組法
是無法避免的……
我想和客人說明這一點時，
↑沒有孔位調整，也不是偏心輪圈。
FORE孔的Ksyrium（除外Équipe）是前輪18孔、後輪20孔，
所以20孔的這個輪圈確實是後輪圈。
輪轂的輻條軌跡指向性
是通過轉接器和輪圈螺母的接觸點來實現的吧。
↑這是轉接器。
為了防止輪圈螺母轉動而鬆開，採用了反向螺紋。
可以用Mavic工具鎖入輪圈。
↑這是輪圈螺母嵌入的部分。
組好了。
20孔 半Campagnolo零四組法無結線。
無結線是客人的要求。
↑這就是輻條的指向性。
轉接器用的FORE螺紋孔
是沿著輪轂中心的輻條線筆直切割的。
順便說一下，開頭的Reynolds輪圈是26英吋，
Ksyrium Elite輪圈是650C，在這篇文章中是這樣寫的，
但它們的來源不同，不是相同規格。
原本100％只有管狀輪圈
的公路賽車（作為一種車型）的世界裡，
後來才出現了和車架、前叉、煞車共用的尺寸的
邊鎖式700C尺寸的
輪圈和輪胎。
所以「700C管狀」或「28英吋WO」這樣的叫法，
即使能通用，嚴格來說也是不正確的。
輪胎的標記中，標記為650C的管狀輪胎或
標記為26英吋的WO輪胎應該是不存在的。
（一般車的26英吋是HE，所以不是26英吋WO）
從客人那裡接收了一個用Reynolds Stratos DV 26英吋管狀輪圈
組裝的後輪。
輪轂是PowerTap SL+。
20孔 全黑Campagnolo反義大利式組法組裝。
PowerTap輪轂原則上禁止輻條徑向組法，
特別是反自由輪側更是嚴禁。
曾經用Cosmic Carbon輪圈組裝的
Mavic完組輪組中自由輪側採用了輻條徑向組法。
因為是大法蘭一側10孔，輪圈孔位相距較遠，
不過要編織內穿和外穿的最終交叉（雖然也只是1層交叉）
似乎也是不可能的。
拆卸了。
順便清洗了輪轂。
用這個輪轂和
初代Ksyrium Elite的650C後輪圈組裝輪組是客人的要求。
在輪圈內周部用高熱鑽頭切割節距較粗的螺紋
是Mavic的專利技術「FORE」Technology，
最初採用這項技術的是初代Ksyrium SSC。
Mavic的MTB輪組中有Crossmax這款，
Crossmax是Ksyrium之前就存在的輪組，
原本是用鋼制輻條組裝的。
Ksyrium SSC推出之後，變成了「26英吋版Ksyrium SSC」這樣的
鋁合金輻條輪組，作為其廉價版本，
有一款叫「Crosslock」的規格是「FORE輪圈配上轉接器使用通用尺寸的輪圈螺母」。
初代Ksyrium Elite就是Crosslock的公路車版本規格，
用輪圈螺母轉接器組裝的FORE輪圈輪組。
（現在的Ksyrium Elite和Crosslock都不是這個規格）
所以，即使孔數和輪轂相同，
用FORE後輪圈組裝輪組有時也是不可能的……
Ksyrium的後輪圈FORE螺紋孔的螺紋方向性非常強烈，
自由輪側只能用輻條徑向組法組裝。
雖然是正常孔位的輪圈，但反向孔位組裝也是不可能的。
另外，因為是偏心輪圈，左右法蘭到孔位的角度也考慮了進去
螺紋孔的位置都有所調整。
因此，即使能組裝，也只有零四組法才行，
所以PowerTap輪轂原則上禁止的自由輪側輻條徑向組法
是無法避免的……
我想和客人說明這一點時，
↑沒有孔位調整，也不是偏心輪圈。
FORE孔的Ksyrium（除外Équipe）是前輪18孔、後輪20孔，
所以20孔的這個輪圈確實是後輪圈。
輪轂的輻條軌跡指向性
是通過轉接器和輪圈螺母的接觸點來實現的吧。
↑這是轉接器。
為了防止輪圈螺母轉動而鬆開，採用了反向螺紋。
可以用Mavic工具鎖入輪圈。
↑這是輪圈螺母嵌入的部分。
組好了。
20孔 半Campagnolo零四組法無結線。
無結線是客人的要求。
↑這就是輻條的指向性。
轉接器用的FORE螺紋孔
是沿著輪轂中心的輻條線筆直切割的。
順便說一下，開頭的Reynolds輪圈是26英吋，
Ksyrium Elite輪圈是650C，在這篇文章中是這樣寫的，
但它們的來源不同，不是相同規格。
原本100％只有管狀輪圈
的公路賽車（作為一種車型）的世界裡，
後來才出現了和車架、前叉、煞車共用的尺寸的
邊鎖式700C尺寸的
輪圈和輪胎。
所以「700C管狀」或「28英吋WO」這樣的叫法，
即使能通用，嚴格來說也是不正確的。
輪胎的標記中，標記為650C的管狀輪胎或
標記為26英吋的WO輪胎應該是不存在的。
（一般車的26英吋是HE，所以不是26英吋WO）