今天也是輪子（以下略）。
用開放式輪框組了前輪。
輪轂是Record（公路車變速系統品牌）的32孔版本。
從盒子上的印刷來看，這是現在已經沒有28孔或36孔規格的時代
那個時期出產的32孔輪轂，但規格本身和現行品相同。
全部採用Campagnolo（義大利自行車零件品牌）六角形輪輻組法。
其他廠牌通常稱為硬質陽極氧化的這種陽極氧化色，
在馬維克（Mavic）就叫做CD。
跟銀色或黑色的區別在於陽極氧化層延伸到制動區，
這個CD相比其他色系的輪框明顯更硬。
從組裝的手感就能感受到。
實際上黑色也比銀色稍微硬一點，但是
黑色和CD之間的差距遠大於那個差異。
廠商公稱的輻條張力與輪框顏色無關都一樣，但是
根據陽極氧化顏色不同而設定張力也不過分吧，差異就這麼大。
（話說回來，輪框孔數倒是比陽極氧化顏色
更大程度地影響了極限張力）
有過不少輪子組裝經驗的人應該
都經歷過這種現象：
在跳動檢測台上輪子慢慢轉動時
檢測不到橫向跳動，
但轉得快時就會發出咔、咔的聲音被檢測出來。
這是因為輪轂有橫向間隙。
在開始組輪子時就注意到前輪轂有輕微的間隙，
當時就沒理它，
等到把所有輻條都緊過一遍時，就出現了咔啦咔啦的明顯橫向間隙。
這是因為輪轂軸承是杯錐式的。
（即使是軸承筒式的情況下也會發生同樣的現象，
但由於軸承形式不同，間隙不會那麼大）
用開放式輪框組了前輪。
輪轂是Record（公路車變速系統品牌）的32孔版本。
從盒子上的印刷來看，這是現在已經沒有28孔或36孔規格的時代
那個時期出產的32孔輪轂，但規格本身和現行品相同。
全部採用Campagnolo（義大利自行車零件品牌）六角形輪輻組法。
其他廠牌通常稱為硬質陽極氧化的這種陽極氧化色，
在馬維克（Mavic）就叫做CD。
跟銀色或黑色的區別在於陽極氧化層延伸到制動區，
這個CD相比其他色系的輪框明顯更硬。
從組裝的手感就能感受到。
實際上黑色也比銀色稍微硬一點，但是
黑色和CD之間的差距遠大於那個差異。
廠商公稱的輻條張力與輪框顏色無關都一樣，但是
根據陽極氧化顏色不同而設定張力也不過分吧，差異就這麼大。
（話說回來，輪框孔數倒是比陽極氧化顏色
更大程度地影響了極限張力）
有過不少輪子組裝經驗的人應該
都經歷過這種現象：
在跳動檢測台上輪子慢慢轉動時
檢測不到橫向跳動，
但轉得快時就會發出咔、咔的聲音被檢測出來。
這是因為輪轂有橫向間隙。
在開始組輪子時就注意到前輪轂有輕微的間隙，
當時就沒理它，
等到把所有輻條都緊過一遍時，就出現了咔啦咔啦的明顯橫向間隙。
這是因為輪轂軸承是杯錐式的。
（即使是軸承筒式的情況下也會發生同樣的現象，
但由於軸承形式不同，間隙不會那麼大）