今天也是輪子（以下略）。
用ZIPP後花鼓組裝了のむラボホイール1號。
28孔 相當於4-0輪組配置。
輻條在自由輪側使用Sapim Leader（2.0mm直形），
反自由輪側使用Sapim CX-RAY。
自由輪側的直形輻條是Sapim Race（2.0-1.8-2.0mm中空），
因為在穩定供應的長度範圍內，
也可能用Race/CX-RAY的「半Race」配置組裝，
但反自由輪側採用了徑向組配置，
所以想盡量利用一下左右異徑輻條的優勢，
我把自由輪側改成了2.0mm直形。
Leader直形輻條有310mm無牙紋的版本，
所以短於這個長度的話，直形部分就可任意取得。
Race直形輻條有牙紋，
穩定供應的範圍是從302mm到288mm，
但可以切割減少約8mm，
所以實際可用長度約為280mm。
如果Race直形輻條在這個範圍的長度，
對イー○頓的EA9○等維修零件來說剛好合適，
我有過不少次被這點救助的經驗。
CX-RAY直形輻條沒有牙紋，
備有圈側直形部分較長的切割用維修輻條，
規格如（→此處）所示。
↑自由輪側的法蘭盤，用我自己的定義來說，
「H（孔數）是輻條頭部能夠容納的位置數」，
所以這個是14H，而不是7H。
為什麼必須這樣定義呢，因為
在輻條長度計算公式裡要按7H來處理。
不過如果寫成自由輪側7H＋反自由輪側14H，合計21H的話，
就會變得很複雜，
所以在開頭就按照通常的輻條數量寫成28H了。
～題外話～
↑比如這個7900的完組花鼓，單側就是5H。
↑邪惡的のむラボホイール5號。
～題外話結束～
這次反自由輪側的長度略超過270mm。
CX-RAY直形輻條可從310mm切到270mm，
也可從270mm切到240mm，
所以270mm多一點的情況下，是從310mm的CX-RAY
幾乎把整個直形部分都切掉的形狀。
這個輪子的客人對圈側直形部分的長度特別在意，
所以我才貼上了照片。
這次的後輪，左右異徑組配置明顯地發揮了作用，
反自由輪側張得相當緊實。
確實是輻條比重100：65的效果啊。
雖然這個後花鼓看起來不是特別高低法蘭，
但反自由輪側的輻條頭部位置
在相當靠內周的地方，實質上成了小法蘭，
實際上它的高低法蘭比例還是滿可觀的。
這一點肯定也與反自由輪側能張緊有關。
我知道即使Hyperon的自由輪側換成直形輵條，
也會得到同樣的結果，
但久違地取得了好數據。嘿嘿。
那麼有人可能會說，以後100：65輻條就一直用4-0組配置好了，
但這次之所以反自由輪側用徑向組配置，
純粹是因為花鼓的狀況所致。
考慮到抗扭轉性和騎行感受，
折頸輵條的反自由輪側只能用切線組配置。
我個人早在好幾年前就得出了這個結論，
但直到最近，CX-RAY的直形輵條才能穩定取得，
所以之前只能在自由輪側換成直形輵條的Hyperon或Helium上
難得有機會試驗。
如果CX-RAY直形輵條的庫存數量足夠多的話，
我個人還想組裝其他的輪子。不過就不在這裡說了。
用ZIPP後花鼓組裝了のむラボホイール1號。
28孔 相當於4-0輪組配置。
輻條在自由輪側使用Sapim Leader（2.0mm直形），
反自由輪側使用Sapim CX-RAY。
自由輪側的直形輻條是Sapim Race（2.0-1.8-2.0mm中空），
因為在穩定供應的長度範圍內，
也可能用Race/CX-RAY的「半Race」配置組裝，
但反自由輪側採用了徑向組配置，
所以想盡量利用一下左右異徑輻條的優勢，
我把自由輪側改成了2.0mm直形。
Leader直形輻條有310mm無牙紋的版本，
所以短於這個長度的話，直形部分就可任意取得。
Race直形輻條有牙紋，
穩定供應的範圍是從302mm到288mm，
但可以切割減少約8mm，
所以實際可用長度約為280mm。
如果Race直形輻條在這個範圍的長度，
對イー○頓的EA9○等維修零件來說剛好合適，
我有過不少次被這點救助的經驗。
CX-RAY直形輻條沒有牙紋，
備有圈側直形部分較長的切割用維修輻條，
規格如（→此處）所示。
↑自由輪側的法蘭盤，用我自己的定義來說，
「H（孔數）是輻條頭部能夠容納的位置數」，
所以這個是14H，而不是7H。
為什麼必須這樣定義呢，因為
在輻條長度計算公式裡要按7H來處理。
不過如果寫成自由輪側7H＋反自由輪側14H，合計21H的話，
就會變得很複雜，
所以在開頭就按照通常的輻條數量寫成28H了。
～題外話～
↑比如這個7900的完組花鼓，單側就是5H。
↑邪惡的のむラボホイール5號。
～題外話結束～
這次反自由輪側的長度略超過270mm。
CX-RAY直形輻條可從310mm切到270mm，
也可從270mm切到240mm，
所以270mm多一點的情況下，是從310mm的CX-RAY
幾乎把整個直形部分都切掉的形狀。
這個輪子的客人對圈側直形部分的長度特別在意，
所以我才貼上了照片。
這次的後輪，左右異徑組配置明顯地發揮了作用，
反自由輪側張得相當緊實。
確實是輻條比重100：65的效果啊。
雖然這個後花鼓看起來不是特別高低法蘭，
但反自由輪側的輻條頭部位置
在相當靠內周的地方，實質上成了小法蘭，
實際上它的高低法蘭比例還是滿可觀的。
這一點肯定也與反自由輪側能張緊有關。
我知道即使Hyperon的自由輪側換成直形輵條，
也會得到同樣的結果，
但久違地取得了好數據。嘿嘿。
那麼有人可能會說，以後100：65輻條就一直用4-0組配置好了，
但這次之所以反自由輪側用徑向組配置，
純粹是因為花鼓的狀況所致。
考慮到抗扭轉性和騎行感受，
折頸輵條的反自由輪側只能用切線組配置。
我個人早在好幾年前就得出了這個結論，
但直到最近，CX-RAY的直形輵條才能穩定取得，
所以之前只能在自由輪側換成直形輵條的Hyperon或Helium上
難得有機會試驗。
如果CX-RAY直形輵條的庫存數量足夠多的話，
我個人還想組裝其他的輪子。不過就不在這裡說了。