今天也是輪子（以下略）。
用神秘的低高度碳纖維圈組裝了輪子。
前輪是Leaf花鼓20孔 CX-RAY外穿輻向組法，
後輪是Leaf花鼓24孔 半競賽級46組法並有結線。
以我個人的看法，關於這次的後輪
包括實際使用時的接觸感和
抗彎曲能力等方面來評估，
相比於用全CX-RAY組裝這個輪子，
半競賽級會是更「會跑」的輪子。
輕量圈當然會讓人想組成極度輕量的輪子，
但體重計上的數值並不是輪子的全部性能。
相比於全CX-RAY 46組法無結線這種常見的組法，
自由輪側的輻條選擇、反自由輪側的組法、結線焊錫這三項
都是會增加重量的規格差異。
如果真的想要這麼輕的輪子，不如後輪左右都把輻條間隔，
改成10孔輻向組法就好了，我常常在這裡都是這樣極端地講。
從EDGE和ENVE的1-25不再是公稱195克或215克的那一刻起，
單純追求輕量的圈就變成這樣的東西了。
↑前圈
↑後圈
貼著寫「輻條方向」的貼紙，
從這個貼紙最近的圈孔穿出的輵條方向
按照它的指示去組裝的話，就會成為這個部落格所說的正圈孔位置。
簡而言之就是不要把圈當反圈來組。
後輪的情況下，貼紙的方向是自由輪側還是反自由輪側並未指定。
如果當正圈來處理的話，兩種都有可能。
貼著寫「碳纖維圈」的全息貼紙，
看到這類貼紙的人
可能會想到「Head」這個單詞。
↑前輪
↑後輪
比想像中還要輕。
大概差不多的圈，另外一件工作已經
保管了大約22個月（不是2個月）左右，
但這個是配裝的花鼓比較特殊，
所以輵條不太容易買到。
雖然已經確認可以流用完組輪的輵條（比如高培林之類的），
但再過不久應該就能穩定供應黑色CX-RAY直拉輻條，
所以請再等一下。
用神秘的低高度碳纖維圈組裝了輪子。
前輪是Leaf花鼓20孔 CX-RAY外穿輻向組法，
後輪是Leaf花鼓24孔 半競賽級46組法並有結線。
以我個人的看法，關於這次的後輪
包括實際使用時的接觸感和
抗彎曲能力等方面來評估，
相比於用全CX-RAY組裝這個輪子，
半競賽級會是更「會跑」的輪子。
輕量圈當然會讓人想組成極度輕量的輪子，
但體重計上的數值並不是輪子的全部性能。
相比於全CX-RAY 46組法無結線這種常見的組法，
自由輪側的輻條選擇、反自由輪側的組法、結線焊錫這三項
都是會增加重量的規格差異。
如果真的想要這麼輕的輪子，不如後輪左右都把輻條間隔，
改成10孔輻向組法就好了，我常常在這裡都是這樣極端地講。
從EDGE和ENVE的1-25不再是公稱195克或215克的那一刻起，
單純追求輕量的圈就變成這樣的東西了。
↑前圈
↑後圈
貼著寫「輻條方向」的貼紙，
從這個貼紙最近的圈孔穿出的輵條方向
按照它的指示去組裝的話，就會成為這個部落格所說的正圈孔位置。
簡而言之就是不要把圈當反圈來組。
後輪的情況下，貼紙的方向是自由輪側還是反自由輪側並未指定。
如果當正圈來處理的話，兩種都有可能。
貼著寫「碳纖維圈」的全息貼紙，
看到這類貼紙的人
可能會想到「Head」這個單詞。
↑前輪
↑後輪
比想像中還要輕。
大概差不多的圈，另外一件工作已經
保管了大約22個月（不是2個月）左右，
但這個是配裝的花鼓比較特殊，
所以輵條不太容易買到。
雖然已經確認可以流用完組輪的輵條（比如高培林之類的），
但再過不久應該就能穩定供應黑色CX-RAY直拉輻條，
所以請再等一下。