今天也是輪子（以下略）。
用前幾天拆解的 Reynolds 26吋筒式輪圈組裝了後輪。
（→這裡）是之前文章的續篇。
Evolitie 輪轂 20H 黑色半競賽型義式組法，無穿線。
無穿線是客人的要求。
這次的義式組法，用右側落搭進行。
做義式組法時，四四組法的情況下是左側落搭，
四六組法的情況下是右側落搭，
為什麼能用右側落搭組呢，是因為把輪圈的孔位振分當作反向輪圈處理。
看輪圈單體時，
輪圈孔邊緣有好幾個地方呈現「吱」的狀態。
輪圈孔的厚度相當可以，而且是內部尼普爾的設計，
所以不認為在輪子重新組裝時會損壞，
但當然應該要謹慎小心。
↑呈現「吱」的部分
↑沒有呈現「吱」的部分
Reynolds 這一代的輪圈，內外周都沒有孔位振分。
無論是當作正向輪圈還是反向輪圈都能組。
Reynolds 的完組輪子中，正向輪圈和反向輪圈的處理方式也是混在一起的。
手工組裝的情況下，Wheelbuilder.com 等地方似乎是用正向輪圈的方式組的，
我在組單體輪圈的時候，大多也是用正向輪圈的方式組。
Lightweight 風格的碳纖維輻條型號「RZR」，
不知為何按年代，有時當作反向輪圈，有時當作正向輪圈。
我原本想從 RZR 看出 Reynolds 的官方見解，
沒想到連那都是曖昧不清，真是困擾。
假如組裝前是當作正向輪圈處理的情況下，
只要組裝後也當作正向輪圈的方式組，
即使輪圈左右交換，輪圈孔呈現「吱」狀態的方向和
輻條的拉伸方向也不會改變。
雖然依據是否為自由齒輪側，角度和張力會改變。
從這個狀態故意用反向輪圈的方式處理，
讓輻條往「吱」狀態的反方向拉伸會不會更好？
這就是這次的想法。
↑是連結文章裡也有的組裝前的狀態。
↑用同樣位相拍攝的組裝後的狀態。
插進起子的地方是充氣嘴孔。
看輪圈貼著的重量兼磁鐵，就能知道，
在組裝過程中，輪圈的左右沒有改變。
組裝前是左側落搭二二逆義式組法，
左側落搭要做義式組法或逆義式組法時
應該必然會呈現正向輪圈的孔位振分。
但組裝前卻是反向輪圈的處理方式。
為什麼呢，是因為組裝前
「充氣嘴孔夾在左右一對的最終交叉中間」
這種不美觀的組法，
因此位相偏移了 1 個位置。
從充氣嘴孔順時針看鄰邊的輻條
是從我面向自己一側的法蘭出來的，
這就是反向輪圈的處理方式。
既然原本是反向輪圈處理，要讓輻條往「吱」狀態的反方向拉伸的話
用正向輪圈的方式組就行⋯⋯不過，還有其他想法，
所以故意用和組裝前相同的方向拉伸輻條。
因為用了右側落搭，充氣嘴孔現在在左右 4 本交叉組法的間隙中。
「如果輪圈孔沒有呈現『吱』的話，是不是會用正向輪圈組法」
要這樣問的話，大概會這樣做。
為什麼故意沒有改變輻條拉伸的方向，這裡就不寫了。
說起來，看到輪圈孔呈現「吱」狀態，原本想把反向輪圈改成正向輪圈，
結果還是用反向輪圈組了，你可能會覺得這很奇怪，
不過這樣做是有理由的。
Campagnolo 和 Fulcrum 的前輪
基本上是反向輪圈的放射式組法。
如果只是換一根輻條的話沒關係，
但從散亂的狀態組裝時要特別注意。
後輪在左右不同數量輻條的情況下，
充氣嘴孔兩邊都可能是自由齒輪側的輻條，
所以孔位振分有特殊的情況。
上面的圖片是 Ksyrium ES，
Mavic 的完組輪子基本上是正孔位振分。
沒有裝輪胎卻有充氣嘴＝管狀輪胎充氣嘴
不用在意。
Cosmic Carbon Ultimate 不知為何是反孔位振分。
輪圈和輪轂法蘭的成型等，怎麼看都和 Corima 一樣。
話說，Corima 的完組輪子
基本上是反孔位振分，但那是什麼意思
不用在意。
用前幾天拆解的 Reynolds 26吋筒式輪圈組裝了後輪。
（→這裡）是之前文章的續篇。
Evolitie 輪轂 20H 黑色半競賽型義式組法，無穿線。
無穿線是客人的要求。
這次的義式組法，用右側落搭進行。
做義式組法時，四四組法的情況下是左側落搭，
四六組法的情況下是右側落搭，
為什麼能用右側落搭組呢，是因為把輪圈的孔位振分當作反向輪圈處理。
看輪圈單體時，
輪圈孔邊緣有好幾個地方呈現「吱」的狀態。
輪圈孔的厚度相當可以，而且是內部尼普爾的設計，
所以不認為在輪子重新組裝時會損壞，
但當然應該要謹慎小心。
↑呈現「吱」的部分
↑沒有呈現「吱」的部分
Reynolds 這一代的輪圈，內外周都沒有孔位振分。
無論是當作正向輪圈還是反向輪圈都能組。
Reynolds 的完組輪子中，正向輪圈和反向輪圈的處理方式也是混在一起的。
手工組裝的情況下，Wheelbuilder.com 等地方似乎是用正向輪圈的方式組的，
我在組單體輪圈的時候，大多也是用正向輪圈的方式組。
Lightweight 風格的碳纖維輻條型號「RZR」，
不知為何按年代，有時當作反向輪圈，有時當作正向輪圈。
我原本想從 RZR 看出 Reynolds 的官方見解，
沒想到連那都是曖昧不清，真是困擾。
假如組裝前是當作正向輪圈處理的情況下，
只要組裝後也當作正向輪圈的方式組，
即使輪圈左右交換，輪圈孔呈現「吱」狀態的方向和
輻條的拉伸方向也不會改變。
雖然依據是否為自由齒輪側，角度和張力會改變。
從這個狀態故意用反向輪圈的方式處理，
讓輻條往「吱」狀態的反方向拉伸會不會更好？
這就是這次的想法。
↑是連結文章裡也有的組裝前的狀態。
↑用同樣位相拍攝的組裝後的狀態。
插進起子的地方是充氣嘴孔。
看輪圈貼著的重量兼磁鐵，就能知道，
在組裝過程中，輪圈的左右沒有改變。
組裝前是左側落搭二二逆義式組法，
左側落搭要做義式組法或逆義式組法時
應該必然會呈現正向輪圈的孔位振分。
但組裝前卻是反向輪圈的處理方式。
為什麼呢，是因為組裝前
「充氣嘴孔夾在左右一對的最終交叉中間」
這種不美觀的組法，
因此位相偏移了 1 個位置。
從充氣嘴孔順時針看鄰邊的輻條
是從我面向自己一側的法蘭出來的，
這就是反向輪圈的處理方式。
既然原本是反向輪圈處理，要讓輻條往「吱」狀態的反方向拉伸的話
用正向輪圈的方式組就行⋯⋯不過，還有其他想法，
所以故意用和組裝前相同的方向拉伸輻條。
因為用了右側落搭，充氣嘴孔現在在左右 4 本交叉組法的間隙中。
「如果輪圈孔沒有呈現『吱』的話，是不是會用正向輪圈組法」
要這樣問的話，大概會這樣做。
為什麼故意沒有改變輻條拉伸的方向，這裡就不寫了。
說起來，看到輪圈孔呈現「吱」狀態，原本想把反向輪圈改成正向輪圈，
結果還是用反向輪圈組了，你可能會覺得這很奇怪，
不過這樣做是有理由的。
Campagnolo 和 Fulcrum 的前輪
基本上是反向輪圈的放射式組法。
如果只是換一根輻條的話沒關係，
但從散亂的狀態組裝時要特別注意。
後輪在左右不同數量輻條的情況下，
充氣嘴孔兩邊都可能是自由齒輪側的輻條，
所以孔位振分有特殊的情況。
上面的圖片是 Ksyrium ES，
Mavic 的完組輪子基本上是正孔位振分。
沒有裝輪胎卻有充氣嘴＝管狀輪胎充氣嘴
不用在意。
Cosmic Carbon Ultimate 不知為何是反孔位振分。
輪圈和輪轂法蘭的成型等，怎麼看都和 Corima 一樣。
話說，Corima 的完組輪子
基本上是反孔位振分，但那是什麼意思
不用在意。