鑽頭在咆哮！
注：這篇文章是為同業者撰寫的。
看這種零細爛部落格的同業者
應該沒有那麼多，但我還是先寫一下。
假設真的有人看，那佔整體閱讀者的
比例究竟是多少，我想到了一個精確判別的方法。
那個部分等等再說。
我們店裡現在正在組裝 Pinarello 的 Dogma F8 Disc，
但附送的車架小配件怎麼看都對不上，
所以今早直接去 Pinarello Japan（從家裡騎自行車只要１０分鐘）問了一下。
多虧如此問題解決了，這次就是關於那件事。
Pinarello 的 Dogma F8 車架，
F8 是夾器煞車規格，F8 Disc 是碟煞規格，
這兩種情況下變速都對應機械式、Shimano 電動和
Campagnolo EPS 這３種。
這些是透過交換車架附送的小配件來對應的，
但安裝位置從 Zone 1 到 6 都有。
Zone 1 是左上管，Zone 2 是左下管，
Zone 3 是右下管。
Zone 4 是五通的背面。
蓋子上有沒有導線槽不一樣。
Zone 5 是後變速，
Zone 6 是前變速的孔，
這些用通用的膠套就可以了，沒有問題。
F8 Disc 車架的情況，
因為不需要後夾器煞車的外管固定座，
所以 Zone 1 車架上沒有。
因此附送的 Zone 1 小配件也用不上。
剩下的這些小配件就是 Zone 2 或 Zone 3 用的，
為了區分左右，背面有 R 或 L 的標記。
↑就是這個。
R 有４個，
L 有１個。
R 其一
螺紋已經切好，所以這個是對應 EPS 連接器的。
因此是 EPS 用。
R 其二
機械式變速的外管固定座。
R 其三
碟煞油管（或機械式碟煞的外管）的孔和
機械式變速的外管固定座。
R 其四
單純的蓋子。
L
單純的蓋子。
這次是用 Shimano 電動變速+油壓碟煞組裝，
但這些怎麼組合都對不上。
為了便於觀看，貼上膠帶後
在 R 上面用紅字寫上 R，在 L 上面寫上 L。
Pinarello Japan 今天教我的是，
這個小配件是有錐度的形狀，
寬度窄的是上側，寬的是下側。
↑窄的側邊
↑就這樣翻過來看寬的側邊
⋯⋯嗯？
其實這個小配件，因為模具草率，
R 和 L 有部分標記錯了。
標記錯誤的我用藍字改正了。
不是完全相反，而且正確的 R 也混在裡面，這才是陷阱。
雖然想這麼說，但 Pinarello 後來也發現了這件事，
說明書上寫著
Zone 2（左側）要用標記為「R」的，
Zone 3（右側）要用標記為「L」的小配件。
所以，我剛才用藍字改正的才是實際正確的，
沒有改正的 R 小配件其實是錯的。
結論就是
「L 要用在右邊，R 要用在左邊。R 當中有一個其實是 L」
這種麻煩的情況，所以不要被背面的標記迷惑，
只要看「錐度寬度窄的那一邊朝上側」這一點就
不會出錯。
↑如果放錯了，小配件會貼不緊車架的形狀，
而且螺紋孔位置也對不上。
除此之外，Shimano 電動變速+碟煞的情況
還有另一個問題。
只有一個碟煞用的小配件，我把軟管穿過去了。
（並不是要組 XT，只是拍照的時候手邊有這個而已）
↑這樣的話，另一個孔就變成機械式變速的外管固定座了。
除了 LR 問題外，這才是我認為「組不了」的真正原因。
這個問題我今天也得到了（也就是言質）答案。
說可以用鑽頭鑽穿。
只是這樣的話很簡單，但為了保留機械式變速組裝的可能性，
↑我決定在這裡開孔。
圖片是下孔的狀態。
↑用５mm 鑽正孔後從背面拍的。
因為錐度的下側肉厚，所以沒有問題。
電動的線也穿過去了。
↑完成了。
～寫給同業者～
如果只是把原本的孔擴大鑽穿的話很簡單，
但要是客人跟你說要在這裡開孔的話，
拜託一定幫他們開。
要是弄砸了就完蛋了，所以如果沒有把握的話
我覺得最好還是別試^^
※「我覺得最好別試^^」的誤變換
Zone 3（右側）的孔是最低限度的小孔，
Zone 2（左側）的孔相當大，
所以小配件上可以開橫孔。
五通的孔，電動線路配置的話
上接線盒→下管的孔
內建電池→坐管的孔
後變速→鏈座下管的孔
前變速→坐管或鏈座下管的孔
從這些地方出來的話作業比較容易，
但全部從下管出來的話
配線完後可以讓線路不在五通孔附近亂跑，
是這樣的結構，所以我就這樣做了。
不是我，但有人曾經粗魯地把 Ultra-Torque 曲柄硬塞進去，
結果把 EPS 的線弄壞了，
為了避免這種不必要的麻煩，
最好盡量不要讓線在五通孔附近跑。
這篇文章的拍手按鈕，
只有同業者才能按。
一般民眾請不要按。
明白沒！不要按啊！
追記：↓同業者多到爆炸！！
注：這篇文章是為同業者撰寫的。
看這種零細爛部落格的同業者
應該沒有那麼多，但我還是先寫一下。
假設真的有人看，那佔整體閱讀者的
比例究竟是多少，我想到了一個精確判別的方法。
那個部分等等再說。
我們店裡現在正在組裝 Pinarello 的 Dogma F8 Disc，
但附送的車架小配件怎麼看都對不上，
所以今早直接去 Pinarello Japan（從家裡騎自行車只要１０分鐘）問了一下。
多虧如此問題解決了，這次就是關於那件事。
Pinarello 的 Dogma F8 車架，
F8 是夾器煞車規格，F8 Disc 是碟煞規格，
這兩種情況下變速都對應機械式、Shimano 電動和
Campagnolo EPS 這３種。
這些是透過交換車架附送的小配件來對應的，
但安裝位置從 Zone 1 到 6 都有。
Zone 1 是左上管，Zone 2 是左下管，
Zone 3 是右下管。
Zone 4 是五通的背面。
蓋子上有沒有導線槽不一樣。
Zone 5 是後變速，
Zone 6 是前變速的孔，
這些用通用的膠套就可以了，沒有問題。
F8 Disc 車架的情況，
因為不需要後夾器煞車的外管固定座，
所以 Zone 1 車架上沒有。
因此附送的 Zone 1 小配件也用不上。
剩下的這些小配件就是 Zone 2 或 Zone 3 用的，
為了區分左右，背面有 R 或 L 的標記。
↑就是這個。
R 有４個，
L 有１個。
R 其一
螺紋已經切好，所以這個是對應 EPS 連接器的。
因此是 EPS 用。
R 其二
機械式變速的外管固定座。
R 其三
碟煞油管（或機械式碟煞的外管）的孔和
機械式變速的外管固定座。
R 其四
單純的蓋子。
L
單純的蓋子。
這次是用 Shimano 電動變速+油壓碟煞組裝，
但這些怎麼組合都對不上。
為了便於觀看，貼上膠帶後
在 R 上面用紅字寫上 R，在 L 上面寫上 L。
Pinarello Japan 今天教我的是，
這個小配件是有錐度的形狀，
寬度窄的是上側，寬的是下側。
↑窄的側邊
↑就這樣翻過來看寬的側邊
⋯⋯嗯？
其實這個小配件，因為模具草率，
R 和 L 有部分標記錯了。
標記錯誤的我用藍字改正了。
不是完全相反，而且正確的 R 也混在裡面，這才是陷阱。
雖然想這麼說，但 Pinarello 後來也發現了這件事，
說明書上寫著
Zone 2（左側）要用標記為「R」的，
Zone 3（右側）要用標記為「L」的小配件。
所以，我剛才用藍字改正的才是實際正確的，
沒有改正的 R 小配件其實是錯的。
結論就是
「L 要用在右邊，R 要用在左邊。R 當中有一個其實是 L」
這種麻煩的情況，所以不要被背面的標記迷惑，
只要看「錐度寬度窄的那一邊朝上側」這一點就
不會出錯。
↑如果放錯了，小配件會貼不緊車架的形狀，
而且螺紋孔位置也對不上。
除此之外，Shimano 電動變速+碟煞的情況
還有另一個問題。
只有一個碟煞用的小配件，我把軟管穿過去了。
（並不是要組 XT，只是拍照的時候手邊有這個而已）
↑這樣的話，另一個孔就變成機械式變速的外管固定座了。
除了 LR 問題外，這才是我認為「組不了」的真正原因。
這個問題我今天也得到了
說可以用鑽頭鑽穿。
只是這樣的話很簡單，但為了保留機械式變速組裝的可能性，
↑我決定在這裡開孔。
圖片是下孔的狀態。
↑用５mm 鑽正孔後從背面拍的。
因為錐度的下側肉厚，所以沒有問題。
電動的線也穿過去了。
↑完成了。
～寫給同業者～
如果只是把原本的孔擴大鑽穿的話很簡單，
但要是客人跟你說要在這裡開孔的話，
拜託一定幫他們開。
要是弄砸了就完蛋了，所以如果沒有把握的話
我覺得最好還是別試^^
※「我覺得最好別試^^」的誤變換
Zone 3（右側）的孔是最低限度的小孔，
Zone 2（左側）的孔相當大，
所以小配件上可以開橫孔。
五通的孔，電動線路配置的話
上接線盒→下管的孔
內建電池→坐管的孔
後變速→鏈座下管的孔
前變速→坐管或鏈座下管的孔
從這些地方出來的話作業比較容易，
但全部從下管出來的話
配線完後可以讓線路不在五通孔附近亂跑，
是這樣的結構，所以我就這樣做了。
不是我，但有人曾經粗魯地把 Ultra-Torque 曲柄硬塞進去，
結果把 EPS 的線弄壞了，
為了避免這種不必要的麻煩，
最好盡量不要讓線在五通孔附近跑。
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一般民眾請不要按。
明白沒！不要按啊！
追記：↓同業者多到爆炸！！