客人把 EA90空力輪組交給了我。
我個人認為，輪幅的空力效果
在輪組性能中並不是那麼重要的因素。
除了不確定因素少、空力至關重要的場地競技不算。
（如果前輪採用徑向組裝且使用圓形輪幅，
相比採用空力輪幅的情況，
公路賽 → 名次不會有反映
場地賽 → 成績似乎會有反映
就是這個意思）
我對空力輪幅，比如 CX-RAY 所期待的
是相比同重量比的圓形截面輪幅，
因為輪幅形狀和加工硬化的關係，
（拉伸方向的塑性變形也就是）「扭動」不容易發生，
以及用工具轉動提線螺帽時輪幅的跟轉現象更容易被抑制
這兩點而已。
CX-RAY 因為空力性能優秀所以我推薦！
我大概從沒說過這樣的話。
最近的禧瑪諾輪組等產品也採用了空力輪幅，
但即使是圓形截面輪幅，
在提線螺帽附近似乎也有為了抑制跟轉而設置的扁平加工。
假如有同 CX-RAY 重量比的鐳射或革命輪幅
也進行了這種加工、容易抑制跟轉
且防「扭動」性能
與 CX-RAY 相當的圓形截面輪幅存在的話，
對我來說那就是和 CX-RAY 一樣的輪幅，
根據價格的話也有可能會用那種。
不過既然不存在，我就用 CX-RAY 囉。
我想說的是，採用圓形直輪幅、
張力相當緊的完組輪組到了
我手裡的時候，提線螺帽的螺紋膠已經有點令人厭煩地發揮作用，
如果還不是新品的話，提線螺帽的齒周間隙裡會卡著細沙，
輪幅和提線螺帽幾乎處於粘連的狀態，
所以相比空力輪幅的情況，整備性明顯更差。
EA90（普通版）和 ROVAL 輪組之類的傢伙，說的就是你們
這次的 EA90空力版，因為採用扁平輪幅所以整備很輕鬆。
而且，前後輪都幾乎不需要做跳動調整。
這次的重點是軸承更換。
因為是 R4 花鼓（不是 R4SL），所以用的是鋼珠軸承。
特別是前花鼓磨得很嚴重，所以我拆出軸承看了一下，
就是這副德行，完全報廢了。
後花鼓沒有前花鼓那麼磨損的感覺，
不過我還是舒舒服服地把軸承全部更換了。
前花鼓體的左右和後花鼓體的非棘輪側是 6901，
後花鼓體的棘輪側和棘輪體的左右是 6902，
所以 6901 和 6902 各 3 個。
棘輪體軸承的規格，
因為是禧瑪諾 10 速專用棘輪體（9 速的花鍵高度會妨礙安裝，
11 速的深度不足無法安裝），所以才是 6902，
其他 R4 用棘輪體的規格可能會不同。
我個人認為，輪幅的空力效果
在輪組性能中並不是那麼重要的因素。
除了不確定因素少、空力至關重要的場地競技不算。
（如果前輪採用徑向組裝且使用圓形輪幅，
相比採用空力輪幅的情況，
公路賽 → 名次不會有反映
場地賽 → 成績似乎會有反映
就是這個意思）
我對空力輪幅，比如 CX-RAY 所期待的
是相比同重量比的圓形截面輪幅，
因為輪幅形狀和加工硬化的關係，
（拉伸方向的塑性變形也就是）「扭動」不容易發生，
以及用工具轉動提線螺帽時輪幅的跟轉現象更容易被抑制
這兩點而已。
CX-RAY 因為空力性能優秀所以我推薦！
我大概從沒說過這樣的話。
最近的禧瑪諾輪組等產品也採用了空力輪幅，
但即使是圓形截面輪幅，
在提線螺帽附近似乎也有為了抑制跟轉而設置的扁平加工。
假如有同 CX-RAY 重量比的鐳射或革命輪幅
也進行了這種加工、容易抑制跟轉
且防「扭動」性能
與 CX-RAY 相當的圓形截面輪幅存在的話，
對我來說那就是和 CX-RAY 一樣的輪幅，
根據價格的話也有可能會用那種。
不過既然不存在，我就用 CX-RAY 囉。
我想說的是，採用圓形直輪幅、
張力相當緊的完組輪組到了
我手裡的時候，提線螺帽的螺紋膠已經有點令人厭煩地發揮作用，
如果還不是新品的話，提線螺帽的齒周間隙裡會卡著細沙，
輪幅和提線螺帽幾乎處於粘連的狀態，
所以相比空力輪幅的情況，整備性明顯更差。
這次的 EA90空力版，因為採用扁平輪幅所以整備很輕鬆。
而且，前後輪都幾乎不需要做跳動調整。
這次的重點是軸承更換。
因為是 R4 花鼓（不是 R4SL），所以用的是鋼珠軸承。
特別是前花鼓磨得很嚴重，所以我拆出軸承看了一下，
就是這副德行，完全報廢了。
後花鼓沒有前花鼓那麼磨損的感覺，
不過我還是舒舒服服地把軸承全部更換了。
前花鼓體的左右和後花鼓體的非棘輪側是 6901，
後花鼓體的棘輪側和棘輪體的左右是 6902，
所以 6901 和 6902 各 3 個。
棘輪體軸承的規格，
因為是禧瑪諾 10 速專用棘輪體（9 速的花鍵高度會妨礙安裝，
11 速的深度不足無法安裝），所以才是 6902，
其他 R4 用棘輪體的規格可能會不同。