EA90 浪形輻條先生

從客人那邊收到了 EA90 浪形。


我並不認為輻條的空力效果
是輪組性能中特別重要的因素。
除了在不確定因素較少、空力很關鍵的場地賽上。
（如果徑向組的前輪是圓形輻條，
與平形輻條相比，
公路賽→比賽成績上不會有反映
場地賽→記錄上會有反映
就是這個意思）

我對浪形輻條、比如 CX-RAY 的期待，
是相對於同等重量的圓形輻條，
（拉伸方向的塑性變形也就是「塌陷」）
因為輻條形狀和加工硬化的緣故會比較難發生，
以及轉動乳頭時輻條的轉動現象
會比較容易用工具抑制這兩點而已。

CX-RAY 因為空力優異所以我推薦！
這種話，我大概從沒說過。

最近的 SHIMANO 輪組等也採用了平形輻條，
但就算是圓形輻條，
在乳頭附近也能看到為了抑制轉動
而設計的扁平加工。
假如有一款重量與 CX-RAY 相同的 LASER 或 REVOLUTION，
也進行了這樣的加工、轉動容易被抑制，
而且耐「塌陷」性能也
與 CX-RAY 等同的圓形輻條的話，
那對我來說就是和 CX-RAY 一樣的輻條，
價格合適的話我也有可能會用那種。
但既然不存在這種輻條，我就用 CX-RAY 了。

我想表達的是，圓形直輻條
組成的完組輪組，
當我接觸它們時，乳頭的螺紋鎖止劑
往往已經發揮得相當徹底，
而且如果不是新品的話，乳頭的齒周空隙裡會卡細沙，
輻條和乳頭有可能會形成粘合狀態，
所以相比平形輻條的情況整備性會顯著變差。
EA90（普通版）之類的 ROVAL 輪組，說的就是你們

這次的 EA90 浪形因為是平形輻條，所以整備容易，不錯呢。
而且前後輪的調圓作業幾乎沒有什麼問題。


這次的主要工作是更換軸承。
是 R4 花鼓（不是 R4 SL），所以用的是鋼珠軸承。
尤其前花鼓轉起來很澀，所以把軸承拆下來看了一下，

結果就像這樣報廢了。


後花鼓摸起來損傷程度沒有前花鼓那麼嚴重，

但我還是很爽快地全部更換了軸承。
前花鼓體的左右和後花鼓體的飛輪對側是 6901，
後花鼓體的飛輪側和飛輪體左右是 6902，尺寸上
6901 和 6902 各 3 個。


飛輪體的軸承尺寸之所以是 6902，
是因為這是 SHIMANO 10S 專用飛輪體（9S 的花鍵高度會卡住所以裝不上，
11S 的深度不足所以也裝不上），
其他 R4 用飛輪體的尺寸可能會不同。