今天也是輪圈（以下略）。
從客人那邊寄放了PowerTap輪轂的後輪。
32孔 15號平面六角義大利式編法 黃銅螺帽
輻條幾乎全是Starbright的。
幾乎是說32根中有30根
是Starbright（輻條頭上有H刻印）的，
只有2根是☆標記的不鏽鋼（不是通用名詞，而是名為「不鏽鋼」的輻條）
混在裡面。
大概是在修補輻條斷裂時混進去的。
要不然就是一開始就這樣了。
Starbright這種輻條應該對磁石的吸引力異常強才對，
但這個卻和不鏽鋼一樣對磁石沒有任何反應
是現在的「名不副實的Starbright」。
輻條的磁性和頸部不易斷裂確實有關係，根據我的經驗。
不對磁石有反應的頸部15號輻條
具備了容易斷裂的所有條件，所以剛才那2根混在一起的
應該也是在修補時才變成這樣的。
還有，輻條的交叉編法有遺漏的地方。
上面的圖片是有編的。
↑這個是沒編的地方
有編
沒編
沒編的地方不是不鏽鋼輻條，所以
不是在修補時遺漏了編法，應該是一開始就這樣。
順帶一提，這個輪圈左右同徑大法蘭
同徑輻條同本組，
自由輪側的張力雖然拉得相當緊（但還離極限有段距離），
但反自由輪側卻軟弱無力。
或者說這其實是常態，只是我好久沒摸普通輪圈所以這樣覺得。
反正都要拆解，所以沒檢查，
但輞沒有異常地偏向自由輪側
所以這就是在這種輻條和組法條件下的結果。
前陣子組裝的Novatec大法蘭輪轂的前輪
也是在盤式輪轂前輪上通常不會做的反碟盤側結線，
但並不是說只要用大法蘭輪轂組
就能組出紮實的輪圈。
沒有試過左右同徑同本組以外的組法的人，
或者一輩子想不到除此以外的組法、結線、焊接等方法的人
用高低法蘭輪轂會組出稍微好一點的後輪。
大法蘭輪轂高剛性輪圈這個說法
單純適用的前提是沒有大的法蘭偏差，
單切式越野輪轂或自由輪（最多8速齒輪）輪轂程度的話
即便考慮增重，也許還值得選擇。
這樣說的話，有人會說碟盤前輪轂的法蘭偏差應該不大啊！
但前輪轂的超鎖定螺帽尺寸是100mm，
所以法蘭寬度左右差異的影響比後輪轂更嚴重。
在現代條件下的後輪轂，綜合考量的話
大法蘭輪轂不會勝過高低法蘭。
那沒有法蘭偏差的普通前輪轂呢！有人這樣說的話
這種情況只看剛性確實很好，
但從現在的輪轂和輪圈製造商幾乎看不到大法蘭輪轂
可以推測，沒有足以超越增重的優點。
還有，前輪組法變成「基本上是輻向組」也許跟這有關。
大法蘭才有用武之地的是
盡可能多根數的切線組，所以。
如果剛性提升的話，在不太排斥增重的越野輪轂情況下，
我認為大法蘭反而比小法蘭能組出更好的前輪。
螺帽和帽塞間塗有螺紋膠。
因為這個螺帽半是被膠粘到輞上，
拆輪圈時費了不少功夫。
清洗了輪轂，對軸承加潤滑脂。
組好了。
PRO輪轂32孔 半競賽半組48幅組切線組結線。
客人要求要組得紮實，所以我就這麼做了。
從客人那邊寄放了PowerTap輪轂的後輪。
32孔 15號平面六角義大利式編法 黃銅螺帽
輻條幾乎全是Starbright的。
幾乎是說32根中有30根
是Starbright（輻條頭上有H刻印）的，
只有2根是☆標記的不鏽鋼（不是通用名詞，而是名為「不鏽鋼」的輻條）
混在裡面。
大概是在修補輻條斷裂時混進去的。
要不然就是一開始就這樣了。
Starbright這種輻條應該對磁石的吸引力異常強才對，
但這個卻和不鏽鋼一樣對磁石沒有任何反應
是現在的「名不副實的Starbright」。
輻條的磁性和頸部不易斷裂確實有關係，根據我的經驗。
不對磁石有反應的頸部15號輻條
具備了容易斷裂的所有條件，所以剛才那2根混在一起的
應該也是在修補時才變成這樣的。
還有，輻條的交叉編法有遺漏的地方。
上面的圖片是有編的。
↑這個是沒編的地方
有編
沒編
沒編的地方不是不鏽鋼輻條，所以
不是在修補時遺漏了編法，應該是一開始就這樣。
順帶一提，這個輪圈左右同徑大法蘭
同徑輻條同本組，
自由輪側的張力雖然拉得相當緊（但還離極限有段距離），
但反自由輪側卻軟弱無力。
或者說這其實是常態，只是我好久沒摸普通輪圈所以這樣覺得。
反正都要拆解，所以沒檢查，
但輞沒有異常地偏向自由輪側
所以這就是在這種輻條和組法條件下的結果。
前陣子組裝的Novatec大法蘭輪轂的前輪
也是在盤式輪轂前輪上通常不會做的反碟盤側結線，
但並不是說只要用大法蘭輪轂組
就能組出紮實的輪圈。
沒有試過左右同徑同本組以外的組法的人，
或者一輩子想不到除此以外的組法、結線、焊接等方法的人
用高低法蘭輪轂會組出稍微好一點的後輪。
大法蘭輪轂高剛性輪圈這個說法
單純適用的前提是沒有大的法蘭偏差，
單切式越野輪轂或自由輪（最多8速齒輪）輪轂程度的話
即便考慮增重，也許還值得選擇。
這樣說的話，有人會說碟盤前輪轂的法蘭偏差應該不大啊！
但前輪轂的超鎖定螺帽尺寸是100mm，
所以法蘭寬度左右差異的影響比後輪轂更嚴重。
在現代條件下的後輪轂，綜合考量的話
大法蘭輪轂不會勝過高低法蘭。
那沒有法蘭偏差的普通前輪轂呢！有人這樣說的話
這種情況只看剛性確實很好，
但從現在的輪轂和輪圈製造商幾乎看不到大法蘭輪轂
可以推測，沒有足以超越增重的優點。
還有，前輪組法變成「基本上是輻向組」也許跟這有關。
大法蘭才有用武之地的是
盡可能多根數的切線組，所以。
如果剛性提升的話，在不太排斥增重的越野輪轂情況下，
我認為大法蘭反而比小法蘭能組出更好的前輪。
螺帽和帽塞間塗有螺紋膠。
因為這個螺帽半是被膠粘到輞上，
拆輪圈時費了不少功夫。
清洗了輪轂，對軸承加潤滑脂。
組好了。
PRO輪轂32孔 半競賽半組48幅組切線組結線。
客人要求要組得紮實，所以我就這麼做了。