今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡寄放了 Powertap（功率計花鼓）的後輪。
32H DT Champion 15 號素面
六六義大利式組法 黃銅嘴管。
這個輪組的輪圈是 Mavic GP4 的最終版本，
GP4 的最終版本有耳朵而且很重，
所以應該能夠上更多的輻條張力。
不知道是沒上張力還是上不了，
輻條相對於嘴管的長度
很短
很長
很短
很長
這樣反覆交替，
這是用左右同樣長度輻條組成的偷工減料輪組。
長的當然是自由輪側，但伸出來這麼多的話幾乎等同於頸部貼齊，
幾乎無法再增加張力。
所以不是沒上張力，而是「上不了」的可能性。
這個輪圈雖然是 GP4 最終版本，
紅標籤時代的初期版本也同時被寄放了，
客人說由我自行判斷要用哪一個。
↑左邊的「有耳朵」是最終版本。
這種輪圈形狀後來也被 Reflex（反光）繼承，
但褲襠下的接縫對於粗的輪胎（維多利亞等）
輪胎的粘合面會部分浮起。
實際上還沒發生過脫落，但褲襠邊緣會變得漆黑發髒，
輪胎拆下時就能看出有間隙存在。
這次用的是 Continental（康踏）輪胎，所以輪圈接觸面沒問題。
（Continental 的管狀輪胎褲襠除了獅牌輪胎製的 Giro 以外都是黑色，
就算變黑也看不出區別啦）
GP4 的重量是最終版本 480g，初期版本約 400g。
只有最終版本（形狀也不一樣）極端地重，
不過關於這點我不會想「500g 左右的輪圈憑什麼叫 GP4」。
因為有耳朵的最終版本非常結實，
而且輻條張力也能舒服地上得很高。
雖然已經是將近 20 年前的事了，當時我高中時用過這個，
不過我否定不了自己因為回憶而偏見的可能性。
↑實測重量。
初期版本是稍微偏重的個體，最終版本是相當輕量的個體。
用玻璃定盤檢測的話，初期版本貼得「啪」地一聲很貼實，
最終版本則認識到了些許翹曲。
不是翹曲到無法組輪的程度。
我猶豫了，但考慮到初期版本能承受的輻條張力並不是那麼高，
要想組出紮實的輪組的話最終版本條件好得多，
加上客人的希望是
「請組成能安心練習盡情使用的輪組」，
所以我決定用最終版本來組。
順帶一提，這是我自己收藏的黃標籤中期型 GP4。
黃標籤時代名作眾多，上圖 GP4 中紫色部分
依型號而異（→這裡）。
鏈接裡面沒有，不過
黃綠標籤的 MACH2 CD2（馬赫二代碟煞二代）也是不錯的輪圈。
時間順序顛倒了，不過
輪圈上有謎之污垢粘附。
輕輕碰觸也不會弄髒手，
用手指肚用力按也幾乎不會弄髒手指。
用含零件清潔劑的布擦也效果不大。
但後來我找到了清潔的方法，
所以拼命地清洗了輪圈的整個周周。
雖然無法肯定，但長期放在固定訓練台上的輪圈傾向於
根據鏈條油的性質而產生這樣的污垢。
花鼓要清洗。
自由輪體的棘輪會上油，
但軸承方面我沒感覺有必要上油，所以這次就不做了。
說到這個密封圈，方向裝反了。
必須要讓 U 字溝朝向外側方向安裝。
清洗完了。
組成了。
G3 花鼓（雖然名義上）32H 半競賽四六組法有配線。
四八組法因為 CX-RAY 上面沒有反自由輪側的輻條長度，所以無法採用。
果然是 GP4 最終版本，張力上得相當舒服。
黑色 Shimano 11S 用自由輪體和花鼓體的年代不符搭配不當，
這是 SL+ 時代的花鼓體加上
由 Powertap 方面提供將 G3 內部轉換的服務
而組裝成的花鼓（大概）。
嘴管改成黃銅的了。
客人的希望是「只要是新品就無所謂材質」。
嘴管的重量方面，不論 14 號或 15 號，12mm 長度的情況下
黃銅嘴管 72 個約 78g，鋁嘴管 72 個約 28g 可以這樣概算。
（粗略計算時黃銅 1 個 1g，鋁 3 個 1g 也還可以）。
14 號嘴管孔洞較大所以應該比較輕，
但 72 個程度沒有明顯差異。
更何況一個輪組用的嘴管個數
通常就這麼 36 個而已。
這個輪組 32H 的話，黃銅嘴管重量是 34.6g，
若用鋁嘴管的話是 12.4g，輕量化約 22g，
但相比起 480g 並不輕的輪圈配上鋁嘴管的輕量化效果，
我更傾向於留意輪圈的銅帽和嘴管之間的電位差，
所以我刻意選了黃銅嘴管。
如果用初期型 GP4 來組的話我大概會選鋁嘴管。
從客人那裡寄放了 Powertap（功率計花鼓）的後輪。
32H DT Champion 15 號素面
六六義大利式組法 黃銅嘴管。
這個輪組的輪圈是 Mavic GP4 的最終版本，
GP4 的最終版本有耳朵而且很重，
所以應該能夠上更多的輻條張力。
不知道是沒上張力還是上不了，
輻條相對於嘴管的長度
很短
很長
很短
很長
這樣反覆交替，
這是用左右同樣長度輻條組成的偷工減料輪組。
長的當然是自由輪側，但伸出來這麼多的話幾乎等同於頸部貼齊，
幾乎無法再增加張力。
所以不是沒上張力，而是「上不了」的可能性。
這個輪圈雖然是 GP4 最終版本，
紅標籤時代的初期版本也同時被寄放了，
客人說由我自行判斷要用哪一個。
↑左邊的「有耳朵」是最終版本。
這種輪圈形狀後來也被 Reflex（反光）繼承，
但褲襠下的接縫對於粗的輪胎（維多利亞等）
輪胎的粘合面會部分浮起。
實際上還沒發生過脫落，但褲襠邊緣會變得漆黑發髒，
輪胎拆下時就能看出有間隙存在。
這次用的是 Continental（康踏）輪胎，所以輪圈接觸面沒問題。
（Continental 的管狀輪胎褲襠除了獅牌輪胎製的 Giro 以外都是黑色，
就算變黑也看不出區別啦）
GP4 的重量是最終版本 480g，初期版本約 400g。
只有最終版本（形狀也不一樣）極端地重，
不過關於這點我不會想「500g 左右的輪圈憑什麼叫 GP4」。
因為有耳朵的最終版本非常結實，
而且輻條張力也能舒服地上得很高。
不過我否定不了自己因為回憶而偏見的可能性。
↑實測重量。
初期版本是稍微偏重的個體，最終版本是相當輕量的個體。
用玻璃定盤檢測的話，初期版本貼得「啪」地一聲很貼實，
最終版本則認識到了些許翹曲。
不是翹曲到無法組輪的程度。
我猶豫了，但考慮到初期版本能承受的輻條張力並不是那麼高，
要想組出紮實的輪組的話最終版本條件好得多，
加上客人的希望是
「請組成能安心練習盡情使用的輪組」，
所以我決定用最終版本來組。
順帶一提，這是我自己收藏的黃標籤中期型 GP4。
黃標籤時代名作眾多，上圖 GP4 中紫色部分
依型號而異（→這裡）。
鏈接裡面沒有，不過
黃綠標籤的 MACH2 CD2（馬赫二代碟煞二代）也是不錯的輪圈。
時間順序顛倒了，不過
輪圈上有謎之污垢粘附。
輕輕碰觸也不會弄髒手，
用手指肚用力按也幾乎不會弄髒手指。
用含零件清潔劑的布擦也效果不大。
但後來我找到了清潔的方法，
所以拼命地清洗了輪圈的整個周周。
雖然無法肯定，但長期放在固定訓練台上的輪圈傾向於
根據鏈條油的性質而產生這樣的污垢。
花鼓要清洗。
自由輪體的棘輪會上油，
但軸承方面我沒感覺有必要上油，所以這次就不做了。
說到這個密封圈，方向裝反了。
必須要讓 U 字溝朝向外側方向安裝。
清洗完了。
組成了。
G3 花鼓（雖然名義上）32H 半競賽四六組法有配線。
四八組法因為 CX-RAY 上面沒有反自由輪側的輻條長度，所以無法採用。
果然是 GP4 最終版本，張力上得相當舒服。
黑色 Shimano 11S 用自由輪體和花鼓體的年代不符搭配不當，
這是 SL+ 時代的花鼓體加上
由 Powertap 方面提供將 G3 內部轉換的服務
而組裝成的花鼓（大概）。
嘴管改成黃銅的了。
客人的希望是「只要是新品就無所謂材質」。
嘴管的重量方面，不論 14 號或 15 號，12mm 長度的情況下
黃銅嘴管 72 個約 78g，鋁嘴管 72 個約 28g 可以這樣概算。
（粗略計算時黃銅 1 個 1g，鋁 3 個 1g 也還可以）。
14 號嘴管孔洞較大所以應該比較輕，
但 72 個程度沒有明顯差異。
更何況一個輪組用的嘴管個數
通常就這麼 36 個而已。
這個輪組 32H 的話，黃銅嘴管重量是 34.6g，
若用鋁嘴管的話是 12.4g，輕量化約 22g，
但相比起 480g 並不輕的輪圈配上鋁嘴管的輕量化效果，
我更傾向於留意輪圈的銅帽和嘴管之間的電位差，
所以我刻意選了黃銅嘴管。
如果用初期型 GP4 來組的話我大概會選鋁嘴管。