今天又是輪子（以下略）。
昨天休息了，所以今天營業並不是因為補班，
純粹是為了組這個輪子而來店裡。
是十一月訂購的輪子，
但那是前年的十一月，所以等了十四個月。
要是說「什麼時候都可以」就會遇到這種事啊！我明白了！
↑為什麼要這麼自以為是啊
現在要去客戶那裡送貨。
從客戶那裡借來了FiR的QUASAR輪圈。
這個年代的FiR輪圈名稱都是用天文術語或星星的名字。
還有天狼星（SIRIUS）、織女星（WEGA而不是VEGA）、參宿七（RIGEL）、
北斗五（ALKOR而不是ALCOR）等等。
拼法與英文不同，是因為這是義大利文。
轂體也是從客戶那裡借來的，前輪是Paol，後輪是TNT。
兩個都是拉斯塔配色的陽極氧化。
Paol的轂體用鈦合金製的螺栓代替轂軸
固定在叉腳上，
當然會是很長的螺栓。
話題岔開一下，KCNC的ISIS規格牙盤軸承的五通
有過軸和固定螺栓都是鈧合金的產品，
那個螺栓也異常地長。
就算是鈧合金，說到底還是鋁合金，
五通軸用鋁的話很危險，所以
為了和固定螺栓一起確保強度
這真是個挺搞笑的想法（←是在誇它）。
這個轂軸螺栓的長度讓我想起了那個。
話題再岔開一些，所謂的鈧合金其實
鈧並不是主要成分。
只是在鋁合金裡混入了一點點鈧作為添加物。
要是這點成分就能叫鈧合金的話，
3-2.5鈦合金也應該可以叫鋁合金或釩合金，
那就說不通了。
為什麼只有鈧合金時會被說成鈧是主要成分呢，我有疑問。
不過鉻鉬鋼也是在鋼裡混入鉻和鉬，
卻用混入物的名字來命名，
但在這種情況下人們普遍認為主要材料是鋼。
在鈧合金的情況下，「九成以上的成分都是鈧的合金」
有些人好像這樣認為，所以我覺得挺混亂的。
TNT的後輪轂體的轂殼和右側叉腳兼軸都是鈦製的。
而且這個轂體
就像這樣咔的一聲分開。
不是不良品，就是這樣的規格。
Ksyrium的前輪轂也是，鋁合金法蘭和碳纖維轂殼
沒有黏合。
還有，我自己亂搞的東西拿來比較也不太好，
但雙飛輪轂也沒有黏合左右轂殼。
無關緊要的事，但像這樣的轂，一側法蘭孔的相位相對於
另一側可以任意決定，
所以就算用對應輻條孔的輪圈組裝也不會發生相位偏差。
↑這裡有軸承所以才能分開，我想。
這個軸承，軸的鎖緊並不是在調整球面間隙，
只是單純作為軸的防搖動用。
而且組裝輪子後這個軸承就沒辦法更換了。
（即使外出左軸承也不行）
↑後輪轂的結構大概就是這樣。
棘輪體是Shimano規格，但和Shimano不同的是在棘輪體的右端
壓入了滾珠軸承。
和Shimano一樣只在左右端各有一個軸承的結構，
要用卡式軸承而不是杯錐式軸承來實現的話
應該有點危險，所以在轂殼裡還装了一個軸承。
左側軸式中空鋁螺帽和右側軸式中空鈦螺栓
從左右兩邊鎖緊，就是這樣的結構，
但鋁軸在轂殼軸承正下方的部分
削成反錐形以承受軸承。
之前也提到過，這個軸承不是透過
鎖緊來調整球面間隙的。
前輪組好了。
放在跳動台上檢查的時候
軸上必須裝著螺栓，
但用中心規檢查的時候得一次次拆掉，挺麻煩的。
組法由客戶決定。
32孔 CX-RAY日式四十四交叉編組。
沒有用徑向編組是有原因的，
32孔切線編組卻用六點編而不是四點編也有原因。不寫了。
這要是換成幾個月前的我，可能就會用六點編組了，
所以能感受到某種進步或成長，
但如果以後再遇到類似的情況說不定又會用六點編組。
最優解不是只有一個嗎……嗯嗯嗯。
我能向這個輪子的客戶說明「為什麼現在認為這個最優」，
但客戶應該不會特別問。
後輪也組好了。
32孔 半競賽四十六交叉編組有結線。
這個TNT的轂體，前後輪都不該用徑向編組。
當時廠商說了什麼我不知道，
但我實際見過用徑向編組懸掛著的前輪轂體
某天看的時候竟然被輻條張力擊破，這種例子。
可能是當時的鋁鍛造沒有現在那麼好，
或者轂法蘭孔的位置設在內側而不是外側（向外側漸薄），
這也許也有關係。
鈦製的轂殼，和左法蘭的壓配也挺鬆的，
本來可以拆下來把反向的標誌改成正向，
但太麻煩了所以沒做。
輪圈螺帽的顏色是按客戶的希望，
從充氣嘴順時針連續11個紅色，接著連續10個金色，
再後面連續11個綠色，這樣的拉斯塔配色。
FiR的管狀輪圈，外周的弧度挺陡的，
所以不太適合寬輪胎。
從客戶那裡借來了Continental的25C和TUFO的22C輪胎，
選了TUFO。
昨天休息了，所以今天營業並不是因為補班，
純粹是為了組這個輪子而來店裡。
是十一月訂購的輪子，
但那是前年的十一月，所以等了十四個月。
要是說「什麼時候都可以」就會遇到這種事啊！我明白了！
↑為什麼要這麼自以為是啊
現在要去客戶那裡送貨。
從客戶那裡借來了FiR的QUASAR輪圈。
這個年代的FiR輪圈名稱都是用天文術語或星星的名字。
還有天狼星（SIRIUS）、織女星（WEGA而不是VEGA）、參宿七（RIGEL）、
北斗五（ALKOR而不是ALCOR）等等。
拼法與英文不同，是因為這是義大利文。
轂體也是從客戶那裡借來的，前輪是Paol，後輪是TNT。
兩個都是拉斯塔配色的陽極氧化。
Paol的轂體用鈦合金製的螺栓代替轂軸
固定在叉腳上，
當然會是很長的螺栓。
話題岔開一下，KCNC的ISIS規格牙盤軸承的五通
有過軸和固定螺栓都是鈧合金的產品，
那個螺栓也異常地長。
就算是鈧合金，說到底還是鋁合金，
五通軸用鋁的話很危險，所以
為了和固定螺栓一起確保強度
這真是個挺搞笑的想法（←是在誇它）。
這個轂軸螺栓的長度讓我想起了那個。
話題再岔開一些，所謂的鈧合金其實
鈧並不是主要成分。
只是在鋁合金裡混入了一點點鈧作為添加物。
要是這點成分就能叫鈧合金的話，
3-2.5鈦合金也應該可以叫鋁合金或釩合金，
那就說不通了。
為什麼只有鈧合金時會被說成鈧是主要成分呢，我有疑問。
不過鉻鉬鋼也是在鋼裡混入鉻和鉬，
卻用混入物的名字來命名，
但在這種情況下人們普遍認為主要材料是鋼。
在鈧合金的情況下，「九成以上的成分都是鈧的合金」
有些人好像這樣認為，所以我覺得挺混亂的。
TNT的後輪轂體的轂殼和右側叉腳兼軸都是鈦製的。
而且這個轂體
就像這樣咔的一聲分開。
不是不良品，就是這樣的規格。
Ksyrium的前輪轂也是，鋁合金法蘭和碳纖維轂殼
沒有黏合。
還有，我自己亂搞的東西拿來比較也不太好，
但雙飛輪轂也沒有黏合左右轂殼。
無關緊要的事，但像這樣的轂，一側法蘭孔的相位相對於
另一側可以任意決定，
所以就算用對應輻條孔的輪圈組裝也不會發生相位偏差。
↑這裡有軸承所以才能分開，我想。
這個軸承，軸的鎖緊並不是在調整球面間隙，
只是單純作為軸的防搖動用。
而且組裝輪子後這個軸承就沒辦法更換了。
（即使外出左軸承也不行）
↑後輪轂的結構大概就是這樣。
棘輪體是Shimano規格，但和Shimano不同的是在棘輪體的右端
壓入了滾珠軸承。
和Shimano一樣只在左右端各有一個軸承的結構，
要用卡式軸承而不是杯錐式軸承來實現的話
應該有點危險，所以在轂殼裡還装了一個軸承。
左側軸式中空鋁螺帽和右側軸式中空鈦螺栓
從左右兩邊鎖緊，就是這樣的結構，
但鋁軸在轂殼軸承正下方的部分
削成反錐形以承受軸承。
之前也提到過，這個軸承不是透過
鎖緊來調整球面間隙的。
前輪組好了。
放在跳動台上檢查的時候
軸上必須裝著螺栓，
但用中心規檢查的時候得一次次拆掉，挺麻煩的。
組法由客戶決定。
32孔 CX-RAY日式四十四交叉編組。
沒有用徑向編組是有原因的，
32孔切線編組卻用六點編而不是四點編也有原因。不寫了。
這要是換成幾個月前的我，可能就會用六點編組了，
所以能感受到某種進步或成長，
但如果以後再遇到類似的情況說不定又會用六點編組。
最優解不是只有一個嗎……嗯嗯嗯。
我能向這個輪子的客戶說明「為什麼現在認為這個最優」，
但客戶應該不會特別問。
後輪也組好了。
32孔 半競賽四十六交叉編組有結線。
這個TNT的轂體，前後輪都不該用徑向編組。
當時廠商說了什麼我不知道，
但我實際見過用徑向編組懸掛著的前輪轂體
某天看的時候竟然被輻條張力擊破，這種例子。
可能是當時的鋁鍛造沒有現在那麼好，
或者轂法蘭孔的位置設在內側而不是外側（向外側漸薄），
這也許也有關係。
鈦製的轂殼，和左法蘭的壓配也挺鬆的，
本來可以拆下來把反向的標誌改成正向，
但太麻煩了所以沒做。
輪圈螺帽的顏色是按客戶的希望，
從充氣嘴順時針連續11個紅色，接著連續10個金色，
再後面連續11個綠色，這樣的拉斯塔配色。
FiR的管狀輪圈，外周的弧度挺陡的，
所以不太適合寬輪胎。
從客戶那裡借來了Continental的25C和TUFO的22C輪胎，
選了TUFO。