客人寄來了某個廠牌的完成車附屬輪組進行保養。
前輪的竄動情況很嚴重，
正如客人自己所說的，確實狀況糟得不得了。
甚至不用放在校正台上，
光看輪子轉動的樣子就能看出它在一跳一跳的。
另外，前後輪都有這種程度的跑心現象。
竄動狀況也滿嚴重的，雖然是完成車的附屬品，但實在有點太隨便了。
不過冷靜地進行校正，還是能順利修好的。
跑心現象也完全消除了，已經讓客人確認過。
輪框是WTB，
花鼓是Formula（法瑪拉）的。
花鼓的Formula跟碟煞的Formula
完全是不同公司的產品。
（順帶一提，照片裡的碟片是Magura的）
碟煞的Formula用的是4孔自家規格的碟片，
不是160mm而是165mm碟片，各種細節都滿麻煩的，
不過煞油用的是DOT 4，取得起來比較容易。
現行款已經改成6孔的140、160、180、203mm規格了，
所以用舊款Formula煞車變得很困難。
話說回來，這個輪組
作為碟煞用的手組輪非常罕見，
前後輪都採用義大利組法。
前輪的竄動情況很嚴重，
正如客人自己所說的，確實狀況糟得不得了。
甚至不用放在校正台上，
光看輪子轉動的樣子就能看出它在一跳一跳的。
另外，前後輪都有這種程度的跑心現象。
竄動狀況也滿嚴重的，雖然是完成車的附屬品，但實在有點太隨便了。
不過冷靜地進行校正，還是能順利修好的。
跑心現象也完全消除了，已經讓客人確認過。
輪框是WTB，
花鼓是Formula（法瑪拉）的。
花鼓的Formula跟碟煞的Formula
完全是不同公司的產品。
（順帶一提，照片裡的碟片是Magura的）
碟煞的Formula用的是4孔自家規格的碟片，
不是160mm而是165mm碟片，各種細節都滿麻煩的，
不過煞油用的是DOT 4，取得起來比較容易。
現行款已經改成6孔的140、160、180、203mm規格了，
所以用舊款Formula煞車變得很困難。
話說回來，這個輪組
作為碟煞用的手組輪非常罕見，
前後輪都採用義大利組法。