今天又是輪組（以下略）。
從客人那裡借來了邦特瑞格的艾歐洛斯後輪。
原本是檢查時帶來的⋯⋯
邦特瑞格的
艾歐洛斯名義
但輪圈是HED製的。
鋁輪圈+碳纖維邊條的結構，
碳纖維部分非常薄，對著光線能看到編織紋路⋯⋯
不是那種類型，而是填充了發泡聚氨酯之類的材料，
所以用手指按輪圈側面也不會凹陷。
少了一根輻條，這是因為我在作業中把輻頭螺帽弄裂了。
當時我正要跟客人說「輻頭螺帽有腐蝕，轉的時候感覺快要斷了」
結果就在說話間「啪」的一聲斷掉了。
大概所有的輻頭螺帽都有腐蝕，
所以要全部更換輻頭螺帽，
順便也把輻條換成黑色半競技規格的。
↑這就是輻頭螺帽（一看就知道）。
六邊形輻頭螺帽埋在兩側的通孔裡，
但輻條沒有到達鎖止牙紋的藍色樹脂。
這種情況下這樣才是正確的。
如果把輻條長度調到跟輻頭螺帽端面平齊，
後續緊固時會穿破輪圈膠帶。
這個輻頭螺帽稍微超過了貼膠帶的面，
但貼上膠帶就沒問題了。
六邊形輻頭螺帽的握把部分，對邊尺寸有
4.76mm（3/16英寸）、5mm、5.5mm、6mm這4種。
這個是5.5mm，跟宇宙碳纖輪圈的尺寸相同。
這是宇宙碳纖的專用輻頭螺帽轉子，
在兩側通孔側面有擦過的痕跡。
宇宙碳纖SL之後的宇宙碳纖
是單側通孔設計，
工具周圍有一定的空隙。
用Park Tool的5.5mm孔用螺絲刀型輻頭螺帽轉子的話，
工具頭太大，進不了兩側通孔。
所以我自己削過一個用於兩側通孔的。
轉鬆輻頭螺帽。
卡在齒周袋裡像鹽一樣的鏽蝕物嘩嘩地掉下來。
哇，鏽得很厲害。
轉鬆大約輪組半周後，釋放張力，
然後切斷輻條進行拆解。
腐蝕的程度太嚴重了。
↑下方的輻頭螺帽有裂紋。
這個輻頭螺帽跟輵條一起往外推就斷掉了。
或者本來就已經斷了。
↑殘留部分還卡在輪圈裡，
但從內周側用沖子往外推
就散開了。
如果是從外周側往外推，就會掉進輪圈裡面。
真危險。
組好了。
自由輪側，因為後輪是16孔，所以選了14號直條。
因此不是競技規格。
候選有DT的冠軍、Sapim的Leader、Wheelsmith的SS14等，
這次選了Leader。
全外穿雙層編的原因
是為了萬一避免和後撥鏈器干涉。
如果出現「站騎時會碰」「用力蹬時會碰」這樣的症狀
還要重新組輪組就麻煩了。
反自由輪側是全內穿雙層編。
交叉的「衣領合」在理論上也有細微的優劣，
這次我選了「山梗鳥方向的輻條朝內側」。
理由是這樣的話就跟義大利式編法的
反自由輪側衣領合相同。
義大利式編法和日本工業標準編法在自由輪側相同，
反自由輪側是鏡像關係，
但結線焊接時鋼絲的纏繞方向
也會因衣領合而呈現鏡像相反。
我的情況是，義大利式編法的反自由輪側結線
手已經記住了，沒問題，
但日本工業標準編法的後輪所有動作都要反過來，
比義大利式編法要花3倍以上的時間。
比喻的話就像右撇子用左手拿筷子那樣生硬。
所以我討厭碟煞花鼓的反自由輪側結線作業。
這次最終交叉（也就是第一個交叉）靠近花鼓法蘭，
結線的意義不大，大概不會做，
但先設成容易做結線的衣領合。
順帶一提，重組前
自由輪側是反義大利式・反日本工業標準式相當的編法，
反自由輪側（雖然有點看不清）是全內穿
但衣領合跟重組後相反。
重組後的輻頭螺帽，
考量到今後的作業便利性，
換成了對邊5mm的。
輵條沒有到達白色樹脂的原因跟重組前相同。
輵頭螺帽的端面比重組前更凸出約0.5mm，
所以用Vittoria的輪圈膠帶貼了確認一下，
↑看起來沒問題。
另外，還有點事想確認一下，
所以裝上輪胎試著騎了一下。
從客人那裡借來了邦特瑞格的艾歐洛斯後輪。
原本是檢查時帶來的⋯⋯
邦特瑞格的
艾歐洛斯名義
但輪圈是HED製的。
鋁輪圈+碳纖維邊條的結構，
碳纖維部分非常薄，對著光線能看到編織紋路⋯⋯
不是那種類型，而是填充了發泡聚氨酯之類的材料，
所以用手指按輪圈側面也不會凹陷。
少了一根輻條，這是因為我在作業中把輻頭螺帽弄裂了。
當時我正要跟客人說「輻頭螺帽有腐蝕，轉的時候感覺快要斷了」
結果就在說話間「啪」的一聲斷掉了。
大概所有的輻頭螺帽都有腐蝕，
所以要全部更換輻頭螺帽，
順便也把輻條換成黑色半競技規格的。
↑這就是輻頭螺帽（一看就知道）。
六邊形輻頭螺帽埋在兩側的通孔裡，
但輻條沒有到達鎖止牙紋的藍色樹脂。
這種情況下這樣才是正確的。
如果把輻條長度調到跟輻頭螺帽端面平齊，
後續緊固時會穿破輪圈膠帶。
這個輻頭螺帽稍微超過了貼膠帶的面，
但貼上膠帶就沒問題了。
六邊形輻頭螺帽的握把部分，對邊尺寸有
4.76mm（3/16英寸）、5mm、5.5mm、6mm這4種。
這個是5.5mm，跟宇宙碳纖輪圈的尺寸相同。
這是宇宙碳纖的專用輻頭螺帽轉子，
在兩側通孔側面有擦過的痕跡。
宇宙碳纖SL之後的宇宙碳纖
是單側通孔設計，
工具周圍有一定的空隙。
用Park Tool的5.5mm孔用螺絲刀型輻頭螺帽轉子的話，
工具頭太大，進不了兩側通孔。
所以我自己削過一個用於兩側通孔的。
轉鬆輻頭螺帽。
卡在齒周袋裡像鹽一樣的鏽蝕物嘩嘩地掉下來。
哇，鏽得很厲害。
轉鬆大約輪組半周後，釋放張力，
然後切斷輻條進行拆解。
腐蝕的程度太嚴重了。
↑下方的輻頭螺帽有裂紋。
這個輻頭螺帽跟輵條一起往外推就斷掉了。
或者本來就已經斷了。
↑殘留部分還卡在輪圈裡，
但從內周側用沖子往外推
就散開了。
如果是從外周側往外推，就會掉進輪圈裡面。
真危險。
組好了。
自由輪側，因為後輪是16孔，所以選了14號直條。
因此不是競技規格。
候選有DT的冠軍、Sapim的Leader、Wheelsmith的SS14等，
這次選了Leader。
全外穿雙層編的原因
是為了萬一避免和後撥鏈器干涉。
如果出現「站騎時會碰」「用力蹬時會碰」這樣的症狀
還要重新組輪組就麻煩了。
反自由輪側是全內穿雙層編。
交叉的「衣領合」在理論上也有細微的優劣，
這次我選了「山梗鳥方向的輻條朝內側」。
理由是這樣的話就跟義大利式編法的
反自由輪側衣領合相同。
義大利式編法和日本工業標準編法在自由輪側相同，
反自由輪側是鏡像關係，
但結線焊接時鋼絲的纏繞方向
也會因衣領合而呈現鏡像相反。
我的情況是，義大利式編法的反自由輪側結線
手已經記住了，沒問題，
但日本工業標準編法的後輪所有動作都要反過來，
比義大利式編法要花3倍以上的時間。
比喻的話就像右撇子用左手拿筷子那樣生硬。
這次最終交叉（也就是第一個交叉）靠近花鼓法蘭，
結線的意義不大，大概不會做，
但先設成容易做結線的衣領合。
順帶一提，重組前
自由輪側是反義大利式・反日本工業標準式相當的編法，
反自由輪側（雖然有點看不清）是全內穿
但衣領合跟重組後相反。
重組後的輻頭螺帽，
考量到今後的作業便利性，
換成了對邊5mm的。
輵條沒有到達白色樹脂的原因跟重組前相同。
輵頭螺帽的端面比重組前更凸出約0.5mm，
所以用Vittoria的輪圈膠帶貼了確認一下，
↑看起來沒問題。
另外，還有點事想確認一下，
所以裝上輪胎試著騎了一下。