從客人手上接收了一台404 Not Found。
客人希望進行檢查。
中心規尺勉強可以檢測出極微小的輪心不正，但
我四處找橫向搖晃，邊調邊摸索，結果就消失了。
如果這是我自己的車子，我大概什麼都不會動就直接騎著用了。
客人說後輪非飛輪側感覺張力不夠，但
飛輪側的張力幾乎已經到達極限，輪心也已調正，所以
在這種結構和這種幅條選擇的條件下，
實際上已經是最大張力的狀態了。
前輪的張力非常高（←這是個體差異），
即使我用同樣的材料組輪，也不知道能否拉到這麼緊
──組得那麼結實，所以相比之下
可能就會讓人感覺非飛輪側的張力比較鬆散吧。
雖然用的是ZIPP的輪轂，非飛輪側經歷過輻向編織→飛輪側輻向編織，
最後還是回到了相對普通的編織方式。
我個人也認為這個款式比前代車型要好。
客人希望進行檢查。
中心規尺勉強可以檢測出極微小的輪心不正，但
我四處找橫向搖晃，邊調邊摸索，結果就消失了。
如果這是我自己的車子，我大概什麼都不會動就直接騎著用了。
客人說後輪非飛輪側感覺張力不夠，但
飛輪側的張力幾乎已經到達極限，輪心也已調正，所以
在這種結構和這種幅條選擇的條件下，
實際上已經是最大張力的狀態了。
前輪的張力非常高（←這是個體差異），
即使我用同樣的材料組輪，也不知道能否拉到這麼緊
──組得那麼結實，所以相比之下
可能就會讓人感覺非飛輪側的張力比較鬆散吧。
雖然用的是ZIPP的輪轂，非飛輪側經歷過輻向編織→飛輪側輻向編織，
最後還是回到了相對普通的編織方式。
我個人也認為這個款式比前代車型要好。