今天也是輪組（以下省略）。
從客人那裡接到了維多利亞(Vittoria)QURANO 46輪組的後輪。
這是一組通過混合石墨烯來強化的碳纖維圈，
不幸的是，買來還不到一個月就撞扁了。
聯繫了日本的代理商，結果說這款圈的替換件
目前沒有庫存（至少現在沒有）。
所以客人希望用任何相配的圈來重新組裝，
但這個圈是2:1輻條配置，7對共21孔。
花鼓看起來像DT(但不是DT製)的精心鑲嵌，超高低幅緣設計，
採用2:1組裝。
作為輪組製造商來說是後發者，
所以大概就是把各家製造商的優點都抄了一遍拼在一起。
不管怎樣，用21孔花鼓重新組裝是有辦法的。
用輪組展開圖來描繪的話…
在花鼓-圈-花鼓型的展開圖中
原來的輪組就是這樣。
2:1輻條共3本的7次反復就是21孔，
但圖會變成橫長的，所以只畫了4次。
圈邊的圓點是氣嘴孔。
花鼓線旁邊打的紅點是幅孔，
↑在這種情況下，飛輪側輻頭的位置是這樣的，
與均勻間隔相比，最後交叉角度變小了。
如果把這點也納入圖中的話
就是這樣。
實際輪組的飛輪側不是圖中的2交叉，
而是4交叉組裝，但若要準確描繪
圖會變得很亂，所以簡化了。
從這個狀態開始…
把圈改成28孔。
氣嘴孔的相位與21孔圈相同，
所以花鼓和圈的孔相位不相符。
所以把圈的相位移到和非飛輪側相符的地方。
氣嘴孔也偏移了，這部分之後再說。
非飛輪側的圈孔有一半變成「休息相位」。
飛輪側的圈孔，從最後交叉來看
比21孔時圈孔間隔變寬了，
但左右均勻擴展，所以調整輻條長度的話
就能組出輪組。
看實物的話
在圈孔位置貼了白色標記。
就是這樣。
把維多利亞的輪組疊在上面。
在非飛輪側輻向組正下方的孔和
28孔圈的圈孔相符的地方寫上L。
在這個畫面的範圍內，新舊圈相位相符的地方
只有L這一處，
↑隔4個的地方又相符。這也是L。
在L的中間寫了×。
這就是休息相位。
↑剩下的相位就是R，
最後交叉角度開放，左右均勻偏移相位。
這樣輵條長度就會改變，
而且組裝後的圈是內置卡嘴設計，
還要加上補正值。
組好了。
很多人可能已經注意到，LR休R×7次反復
和現在的Racing Zero一樣是圈孔相位。
Racing Speed的情況是2:1等間隔，
所以50mm高圈有休息相位的2:1組裝是很少見的狀態。
超高低幅緣、相位偏移、圈高這些條件都聚在一起，
非飛輪側輵向組兩隣的飛輪側輵條2本
幾乎都是平行的，所以與其說是2:1
不如說更接近G3輵條配列。
稍後再說，圈是野村Lab輪組2.5號的。
輵條左右都選用黑色CX-RAY直輵設定。
2:1組裝中如果左右異徑組裝，是正確也太過度了，
所以特意選擇左右同徑。
超高低幅緣嘛。
還有，悄悄把飛輪側最後交叉編織了。
大概不會有異音，
要有的話就結線吧之類的小心機。
氣嘴孔就在這裡。
展開圖中圈偏移時，氣嘴孔也跟著偏移了，
實際就是這樣。
從外觀看來，氣嘴孔落在G3型3本聚集的中間有點不太優雅，
↑要是把氣嘴孔放在上圖A的位置
氣嘴孔就會在最後交叉中間。
輵條角度、氣嘴長度、打氣嘴頭形狀等條件一起湊上
打氣時打氣嘴頭可能會卡到輵條。
那樣的話就是B或C了，但C的話就是反向圈組裝
所以選了B。
組裝前也是正向圈處理。
21孔花鼓28孔圈組裝，不是什麼條件都能組。
這款圈是內置卡嘴，所以工具要從外側插入，
因此外側有孔偏，但幸運的是內周側沒有孔偏。
內置卡嘴所以休息相位的圈孔不明顯。
要塞的話也很簡單（貼膠帶或貼紙就行）。
對了，組裝前圈上的「21R」貼紙，
意思是21孔後輪圈。
這個字體感覺在哪裡見過，但想不起來了。
組裝後的28孔圈是Equinox的！
飛輪體是敲擊式右座，
新型Easton和Mavic飛輪體的構造恰好山寨了。
新型Easton是從這個狀態，花鼓側有棘輪爪，
飛輪體側有棘輪齒，爪和齒反轉的結構。
花鼓的左側是中空座栓，
花鼓軸沒有貫通花鼓體。
怎麼看都不是什麼好結構，
但前陣子的Zentriste XH-001花鼓也是類似的左座。
花鼓軸的端面在左軸承內側，感覺有點危險，
但既然Zentriste可以，那就OK吧這樣可能就是他們的想法。
從客人那裡接到了維多利亞(Vittoria)QURANO 46輪組的後輪。
這是一組通過混合石墨烯來強化的碳纖維圈，
不幸的是，買來還不到一個月就撞扁了。
聯繫了日本的代理商，結果說這款圈的替換件
目前沒有庫存（至少現在沒有）。
所以客人希望用任何相配的圈來重新組裝，
但這個圈是2:1輻條配置，7對共21孔。
花鼓看起來像DT(但不是DT製)的精心鑲嵌，超高低幅緣設計，
採用2:1組裝。
作為輪組製造商來說是後發者，
所以大概就是把各家製造商的優點都抄了一遍拼在一起。
不管怎樣，用21孔花鼓重新組裝是有辦法的。
用輪組展開圖來描繪的話…
在花鼓-圈-花鼓型的展開圖中
原來的輪組就是這樣。
2:1輻條共3本的7次反復就是21孔，
但圖會變成橫長的，所以只畫了4次。
圈邊的圓點是氣嘴孔。
花鼓線旁邊打的紅點是幅孔，
↑在這種情況下，飛輪側輻頭的位置是這樣的，
與均勻間隔相比，最後交叉角度變小了。
如果把這點也納入圖中的話
就是這樣。
實際輪組的飛輪側不是圖中的2交叉，
而是4交叉組裝，但若要準確描繪
圖會變得很亂，所以簡化了。
從這個狀態開始…
把圈改成28孔。
氣嘴孔的相位與21孔圈相同，
所以花鼓和圈的孔相位不相符。
所以把圈的相位移到和非飛輪側相符的地方。
氣嘴孔也偏移了，這部分之後再說。
非飛輪側的圈孔有一半變成「休息相位」。
飛輪側的圈孔，從最後交叉來看
比21孔時圈孔間隔變寬了，
但左右均勻擴展，所以調整輻條長度的話
就能組出輪組。
看實物的話
在圈孔位置貼了白色標記。
就是這樣。
把維多利亞的輪組疊在上面。
在非飛輪側輻向組正下方的孔和
28孔圈的圈孔相符的地方寫上L。
在這個畫面的範圍內，新舊圈相位相符的地方
只有L這一處，
↑隔4個的地方又相符。這也是L。
在L的中間寫了×。
這就是休息相位。
↑剩下的相位就是R，
最後交叉角度開放，左右均勻偏移相位。
這樣輵條長度就會改變，
而且組裝後的圈是內置卡嘴設計，
還要加上補正值。
組好了。
很多人可能已經注意到，LR休R×7次反復
和現在的Racing Zero一樣是圈孔相位。
Racing Speed的情況是2:1等間隔，
所以50mm高圈有休息相位的2:1組裝是很少見的狀態。
超高低幅緣、相位偏移、圈高這些條件都聚在一起，
非飛輪側輵向組兩隣的飛輪側輵條2本
幾乎都是平行的，所以與其說是2:1
不如說更接近G3輵條配列。
稍後再說，圈是野村Lab輪組2.5號的。
輵條左右都選用黑色CX-RAY直輵設定。
2:1組裝中如果左右異徑組裝，是正確也太過度了，
所以特意選擇左右同徑。
超高低幅緣嘛。
還有，悄悄把飛輪側最後交叉編織了。
要有的話就結線吧之類的小心機。
氣嘴孔就在這裡。
展開圖中圈偏移時，氣嘴孔也跟著偏移了，
實際就是這樣。
從外觀看來，氣嘴孔落在G3型3本聚集的中間有點不太優雅，
↑要是把氣嘴孔放在上圖A的位置
氣嘴孔就會在最後交叉中間。
輵條角度、氣嘴長度、打氣嘴頭形狀等條件一起湊上
打氣時打氣嘴頭可能會卡到輵條。
那樣的話就是B或C了，但C的話就是反向圈組裝
所以選了B。
組裝前也是正向圈處理。
21孔花鼓28孔圈組裝，不是什麼條件都能組。
這款圈是內置卡嘴，所以工具要從外側插入，
因此外側有孔偏，但幸運的是內周側沒有孔偏。
內置卡嘴所以休息相位的圈孔不明顯。
要塞的話也很簡單（貼膠帶或貼紙就行）。
對了，組裝前圈上的「21R」貼紙，
意思是21孔後輪圈。
這個字體感覺在哪裡見過，但想不起來了。
組裝後的28孔圈是Equinox的！
飛輪體是敲擊式右座，
新型Easton和Mavic飛輪體的構造恰好山寨了。
新型Easton是從這個狀態，花鼓側有棘輪爪，
飛輪體側有棘輪齒，爪和齒反轉的結構。
花鼓的左側是中空座栓，
花鼓軸沒有貫通花鼓體。
怎麼看都不是什麼好結構，
但前陣子的Zentriste XH-001花鼓也是類似的左座。
花鼓軸的端面在左軸承內側，感覺有點危險，
但既然Zentriste可以，那就OK吧這樣可能就是他們的想法。